利增长翻倍放弃国产化进程后，斯巴鲁的日子过得还好吗？全面切

说起斯巴鲁，分别同比增长72.46%和99.22%；实现基本每股收益0.32元，相信很多人是既熟悉又陌生。熟悉，同比增长88.24%。公司表示，是因为斯巴鲁曾在上世纪八九十年代的拉力赛上，2021年经营业绩幅增长的主要原因是全球新能源汽车销量持续幅增长，其研制的翼豹STI系列赛车曾一度无数；而陌生，在“碳达峰、碳中和”政策的目标指引下，又是因为近五年来，风力发电、变频空调、工业自动化等领域呈现出良好的发展态势，斯巴鲁在市场中的出镜率少之又少，公司紧抓机遇，甚至到了少有人问津的地步。

诚然，加市场开拓力度，斯巴鲁在市场的衰落就犹如当年日本泡沫经济破裂时的那般突然，进一步扩在相关领域的市场份额。特别是在新能源汽车领域，在最辉煌的时候轰然倒塌，公司已全面切入世界主流车企的供应链。公司相关人士此前对记者表示，没有征兆，“公司产品的下游结构由上市之初的风电市场占主导地位，也没有预警。

从一份最新的销量数据显示，斯巴鲁在2021全年在华销量仅为16886辆，同比下跌22.82%。可能很多人对这个销量没有太概念，但对比比亚迪2021年超73万台的成交量来看，斯巴鲁连人家的一个零头都算不上。当然，相信对于很多老车迷来说，斯巴鲁的衰落，有时候更是一种遗憾。而在小编看来，这一切的背后，是其对市场的孤立，和放弃国产化进程的品牌。

作为一个曾经在斯巴鲁售后门工作过的“老油条”来说，小编也曾见证过斯巴鲁在国内市场最辉煌的时刻。

还记得2016年的那个夏天，那时的斯巴鲁并没有像如今这样萧条，并且正值斯巴鲁森林人在国内市场最意气风发的时刻，而小编也深刻地记得曾与一位森林人车主闲聊时对方说出的那句：“我这台车可是准备跑川藏线的，所以专程来做保养。”可见在当时的用户眼中，斯巴鲁森林人的地位几乎能够堪比三菱帕杰罗之类的专业越野车。

不过有时事情发展的规律就是如此，成也萧何败也萧何。斯巴鲁质量过硬的背后却依赖于持续性的零件进口，而这一切，都将“归功于”斯巴鲁错误的放弃国产化这条发展道路。

从整个汽车行业的角度来看，能够轻易放弃市场这块“肥肉”的车企或许并不多，其中众、福特等分品牌为了推进国产化进程，纷纷将视为全球产品的制高点。而就连曾经销量不佳的三菱，也在近几年牢牢抱住了广汽集团这条“腿”，通过合资的方式了广汽三菱，推出阿图柯等全新车型，虽然销量不一定能快速回升，但也算是及时止损的一种方式。

此时反观斯巴鲁的情况，似乎完全对市场的潜力不为所动。时至今日，也没有联手国内相关车企推进合资国产的计划，旗下森林人、傲虎等车型依旧以进口车的身份示人。虽然这种销售方式在过去被很多豪华品牌采用，在销量上也基本得到了市场的验证，但对于一个售价不过30万的民用品牌来说，使用进口的代价未免有点太高昂了。

同时，曾经随着斯巴鲁保有量的增加，进口车的弱点也逐渐暴露出来，其中最明显的就是售后问题。由于斯巴鲁分产品采用的是水平对置四缸发动机，而此类动力系统对机油品质和后期维护保养的要求极高，稍不小心就会出现气缸偏磨的现象。因此，这也使得斯巴鲁的售后维护费用普遍高于行业水准。

另外，过于依赖进口也导致斯巴鲁不少配件资源集中在国外。在当时，为了更换一个发动机核心零件就得等待两个月之久，等到配件远渡重洋而来，相信很多车主已经有些不耐烦了。

也正是因为如此，不少用户一开始对斯巴鲁的态度也只是“图新鲜”，当进口的缺点逐渐暴露以后，相信不少人仍会觉得还是合资的“香”。而斯巴鲁毅然决然地放弃国产化之路，也让其在市场缺乏认可度，最后沦为一个不起眼的小品牌。

除了放弃国产化进程，斯巴鲁的另外痛点，就是过少的产品数量。从官方网站查询到的信息来看，当前斯巴鲁旗下仅有5款在售车型，除了一款“照搬”丰田86的BRZ跑车和轿跑力狮以外，其余基本都是SUV车型。而对于走量的市场而言，薄弱的产品阵容也意味着竞争力的下降。诚然，从市场角度来看，暂且先不对标丰田、日产等日系一线品牌，就连马自达、三菱等二线车企斯巴鲁都难以招架。

汽车：不思进取，以“躺平”心态面对市场

“内卷”与“躺平”，是近段时间非常流行的两个词汇，意思就是指当代年轻人对内疯狂竞争和放弃反抗、展现顺从心理的两种相反状态。而在小编看来，今天的斯巴鲁，正是处于后者。

从市场、产品等多个维度来看，斯巴鲁似乎已经完全没有了当年的意气风发，低迷的销量，和依赖进口的销售策略，都在将其推向深渊。当然，作为一个老车迷，如果你说斯巴鲁彻底没救了，那也许未必，只是在时代的发展浪潮下，斯巴鲁始终不愿意低下那颗高傲的“头颅”，把握市场的发展机会。而这种与市场相违背的品牌格，也注定了斯巴鲁的衰落之路。

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