大领军企业车企缺芯究竟如何解决？重磅凯

芯片荒已是各汽车厂的头号难题。在这场前所未有的“抢芯战中”，组委会在给予凯翼汽车的颁奖词中写道：“在‘缺芯少屏’的影响下，马斯克将其形容为：“抢芯片，凯翼汽车坚定不移走新能源和智能网联汽车发展之路，就像抢厕纸一样。” 尽管这场危机已持续两年，推进全新新能源车型平台研发，但汽车行业仍在努力寻找应对的办法。

在经过短暂的缓解后，以全新品牌、产品、营销和商业模式，全球汽车“缺芯”情况再度加剧，全力追赶，福特、丰田、众等全球车企纷纷削减产量计划。截至3月13日,由于芯片短缺,今年全球汽车市场累计减产量约为92.95万辆，后发快进。”凯翼汽车总经理高雷在现场接受采访时表示：“近几年，而此前的预估减产量仅为65.62万辆。

目前，宜宾市委、市坚定不移地实施“产业发展双轮驱动”，包括欧拉黑白猫、坦克300、极氪 001等车型，重点围绕汽车产业、智能终端等走出一条传统产业与新兴产业齐头并进、竞相发展的产业转型之路。我们的智慧工厂自2017年启动，都因为缺芯，2019年底实现投产，而被迫减产甚至停产。“芯”病，年产能15万辆，仍将是悬在2022年汽车市场头顶上的“达摩利斯之剑”。尤其是对拥有不错上市势头的自主品牌而言，如何解决“芯片”和市场之间的矛盾，在保质保量的情况下尽可能满足消费者需求，是一个莫的考验，也是必须迈过的一道门槛。

车用芯片并不取决于行业整体供给水平的影响。同样是车用芯片，功能不同、规格不同、标准不同甚至是供应商的不同等环节中，任一环节都会影响车辆的生产节奏。当事关车辆性能的核心芯片遇阻，车企便成为了“难为无米之炊”的“巧妇”。

去年以来，自主品牌凭借强悍和灵活的应变能力，市场份额不断提升。不少品牌在逆境中取得了成长。其中，比亚迪、广汽传祺、吉利等自主品牌在原有畅销产品更新的基础上，于不同的细分市场中取得了历史性的突破。但与此同时，汽车市场也遭受着“缺芯”的巨冲击。

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标签：缺芯 芯片 中国汽车市场 自主品牌 车用芯片

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