患需要召回奇瑞或与东南汽车达成合作 后者或遭前者“吞并”宝马辆

近日，宝马官方已经根据相关管理条例的要求，一份关于奇瑞商用车与东南汽车合作规划的资料在网络上传出。

内容显示，向市场监督管理总备案了召回计划，东南汽车与奇瑞达成对赌协议，宣布从即日起召回包括3系、X3、X5、X6在内的分汽车，愿意以80%股权换取奇瑞的技术支持，合计数量为43辆。那么，核心是奇瑞以技术入主东南汽车，此次召回的车型，以东南汽车为主体，有哪些具体的安全隐患？自动变速箱、气囊等存在缺陷43辆车。数量倒是不多，以东南捷途汽车品牌运营，问题不小。据了解，联合，这分召回范围内的车辆是由于生产错误，深度合作，导致自动变速箱的机械电子控制系统总成分螺栓未正确安装。随着时间的推移，扩产销规模，可能会导致变速箱内故障，力争3-5年内实现年产销40万台；阶段销量目标达标后东南汽车将无偿将80%股权转让给奇瑞。

针对上述传闻，财经网汽车联系到东南汽车公关负责人，对方表示，关于最近网传的“东南汽车拟与奇瑞达成合作意向”、“奇瑞旗下的新能源车型贴牌东南车标”等信息，我司不予置评，但对方并未直接否认上述传闻。捷途汽车方面则对财经网汽车表示“没有听说此事”。另据其他媒体报道，一位奇瑞集团内人士透露，“集团内正在自查此消息泄露来源，更多信息不方便透露。”

曝光图显示，奇瑞和东南双方的协作将分三年三个阶段进行。在2022年的第一阶段，奇瑞旗下新能源车型贴标东南牌，同时为提升东南汽车产品性能，捷途换标后以捷途品牌和网络在国内和国外销售，销量目标为2.4万台，达到保全资质、激活企业的目的。

2023年，东南汽车将投产三款改型产品，通过奇瑞渠道销售；同时本地生产东南牌新能源或代工奇瑞车型，实现7.5万台的销量目标，完成目标后奇瑞将无偿获得东南汽车80%股权；此外，双方还将投入30亿元3款平台车型。

2024年，奇瑞方将全面管理东南汽车。双方将联合完成三款全新车型，达成年销量15-40万台，同时将年产能25万台的新工厂。在此基础上，双方将在未来10年完成306万辆的销量，实现营收2730亿元，带动零件及相关产业价值2178亿元，合计近5000亿元。

天眼查显示，东南（福建）汽车工业有限公司于1995年11月23日，目前由福建汽车工业集团有限公司（简称“福汽集团”）、福州交通投资集团有限公司（简称“福州交投”）、闽侯县投资集团有限公司（简称“闽侯建投”）、华威股份有限公司（简称“华威股份”）共同持股，其中福汽集团持股47.3%，福州交投持股26.1%，闽侯建投持股21.1%。其中，福汽集团由福建国有资产监督管理100%控股，福州交投由福州市国有资产监督管理100%控股，而华威股份即裕隆集团下属的汽车。

作为闽台合资的汽车制造商，东南汽车在发展初期通过台企汽车引进三菱汽车的整车制造技术。2006年，三菱汽车正式入股东南汽车，持股25%，并将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营。获得三菱的支持后，东南汽车引入戈蓝、兰瑟、翼神、君阁等产品，并自主了菱悦、菱绅。2013年，东南汽车年销量达到11.6万辆。

不过，随着三菱在2012年与广汽合资公司，前者将在华发展重心转向广汽三菱，不再南汽车导入新品，且东南三菱的车型也逐步退出市场。对此，原福汽集团董事长廉小强表示，东南汽车的股权“先天不足”，三菱汽车的投资只有25%收益，因此不愿意扩产能。三菱的角色逐步弱化之后，促使东南汽车加投入自主车型的。凭借DX7、DX3等SUV车型，东南汽车还一度在2017年取得超过15万辆的销量成绩。

随着车市竞争日趋激烈，缺乏核心技术积累、研发能力羸弱的东南汽车的市场表现开始持续恶化。数据显示，2018年-2021年东南汽车累计销量分别为8.93万辆、3.05万辆、1.47万辆和0.84万辆，日渐边缘。2021年，三菱汽车正式退出东南汽车，其持有的25%股份由福州交投接手。

东南汽车并未放弃扭转颓势的机会。2021年12月，该公司“焕翼”焕新见面会，发布了全新设计的产品LOGO，并宣布了布电动化与智能化汽车新赛道、“新能源+燃油”双轮并进的。发布会上，东南汽车发布了新一代高端车型东南DX9，以及A级SUV CROSS 东南N7和纯电轿跑A7两款车型。东南汽车还表示，公司股东将带来首期20亿元的增资，目前款项已将基本落实，并且后续还将不断加对其的资源、资金支持。如果此次奇瑞商用车与东南汽车合作的消息属实，将进一步提升后者“翻身”的可能性。

奇瑞商用车是奇瑞控股集团有限公司的全资子公司，旗下有开瑞和捷途两品牌。聚焦“旅行+”细分市场的乘用车品牌捷途，在2021年取得超15万辆的销量，同比增长17.9%。从2018至2021年，其累计销量已经达到46.38万辆。按照规划，捷途今年计划完成20万辆销量，到2026年力争实现100万辆的规模。要完成上述目标，意味着奇瑞需要进一步为捷途品牌整合资源、扩产能，这使公司扩张重组成为了可能。

值得一提的是，今年年初捷途举办的“旅行+”发布会便在东南汽车的总所在地——福州举行。在发布会上，捷途宣布将推出捷途X-1、捷途X-2等SUV车型，也出现在了网传的东南汽车与奇瑞商用车合作的PPT资料中。此外，捷途计划打造的硬派越野车型T-X系列，是否对应于网传图片提到的2024年联合的三款车型，引人遐想。

一名汽车行业分析师向财经网汽车表示，如果捷途能与东南汽车达成合作，将是“双赢”之举。一方面，捷途品牌若要挑战2026年百万销量的目标，兼并整合行业资源将是最有效的做法，而东南汽车恰好拥有规模化的汽车产能以及20亿元的资金支持，为捷途的迅速扩张创造了有利条件；对于品牌力、产品力薄弱的东南汽车而言，获得奇瑞在研发能力和渠道网络方面的支持，有助于逐步打开市场，激活企业。随着车市集中度进一步提升，类似奇瑞与东南合作、吉利收购力帆这样的重组案例将会更多。

标签：奇瑞集团 东南汽车 奇瑞商用车 华威股份有限公司 三菱汽车 捷途

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