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汽车第一|刘天明实施近30年的汽车合资持股比例制度，迎来了全面，汽车市场即将进入更加的新时代。短期内，许多合资企业将或将呈现出稳定稳定的发展趋势，但随着合资合作协议的到期，12月27日可能会迎来一轮调整，发展和、商务发布了《外商投资准入特别管理办法（清单）》（2021版）和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理办法（清单）》（2021版）。与往年清单相比，2021版和自由贸易试验区外商投资准入清单进一步减少至31个和27个，汽车制造领域减少比例分别为6.1%和10%，2021的清单取消了对乘用车制造业外资持股比例的限制，以及对同一外国投资者在建立两个或两个以下合资企业生产类似汽车产品的限制。这意味着从2022年1月1日起，过去30年对合资企业股权比例的限制将完全放开，汽车制造业将进一步，早在2016年，汽车股权比例的放开就被多次提及。两年后的2018年，汽车合资企业股权比例正式并有序放开。在当年的清单中，取消了对专用汽车和新能源汽车份额比例的限制。2020年，取消了对商用车外资持股比例的限制，取消了对不超过两家合资企业的限制。2022年，取消了对乘用车外资持股比例的限制。过去几年，汽车持股比例的逐步放开确实影响了许多合资企业的持股比例变化。在乘用车领域，华晨宝马是第一家提高外资持股比例的乘用车企业。根据华晨与宝马集团的协议，2022年宝马集团的持股比例将从50%提高到75%。2020年，江淮众也进行了股权调整，众持股比例从50%提高到75%。今年8月，南北马自达合并，新长安马自达的持股比例也发生了变化。马自达和长安汽车的持股比例降至47.5%，一汽持股5%。11月，东风汽车集团转让了其在东风悦达起亚的股份。据报道，起亚接手了东风出售的股份，并将股份比例提高到75%
与乘用车市场不同，商用车市场出现了一批外商独资企业。2020年，现代完成对四川现代的股权收购，更名为现代商用车（）有限公司，成为外商独资商用车企业。随后，斯堪尼亚和沃尔沃卡车通过股权收购转型为外商独资商用车，并建立了外商独资生产基地。此外，2018年新能源汽车股份比例限制解除后，特斯拉作为外商独资企业落户上海，成为第一家外资汽车制造企业。今年12月，戴姆勒与比亚迪签署了调整合资公司“腾石”结构的股权转让协议。2022年年中股权转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾世10%和90%的股份，2022年后，如果包括乘用车在内的汽车持股比例全面放开，对汽车行业会有什么影响？短期内，乘用车合资企业是否会进行规模的股权比例调整？根据auto first，短期内，乘用车合资企业的股权比例将基本保持现状，尤其是运营和规划良好的乘用车合资企业，短期内股权比例结构将相对稳定首先，合资公司的股权比例调整需要满足合作协议的限制，特别是在合作期间，股权调整难以推进。目前，乘用车市场上的合资公司普遍处于合资经营的中后期阶段。例如，2004年的广汽丰田（GAC Toyota）的合资期限至2034年，而1993年的东风本田（Dongfeng Honda）的合资期限至2043年。作为第一批合资企业，上汽众股东于2002年4月延长了合资合同，将合资期限延长20年至2030年。其次，在汽车产业向电气化转型的关键时期，合资公司不仅完成了生产基地转型方面的布，新能源汽车的引进、营销创新、新销售渠道，也发布了完善的新能源规划。因此，与股权谈判相比，合资公司更愿意花费时间和精力进行转型。最后，外方需要向中方支付量资金，以提高合资公司的持股比例。例如，宝马集团收购华晨宝马25%股权的对价为36亿欧元。我们应该知道，宝马集团2020年的净利润为38.6亿欧元，相当于宝马集团收购华晨宝马25%股权近一年的利润。东风汽车集团持有的东风悦达起亚25%股权的转让价格也达到了2.97亿元，从长远来看，持股比例的调整或多或少会发生在合资企业中，尤其是在合资合同到期前股东之间的谈判阶段。与此同时，边际合资企业品牌的持续亏损促使双方或一方选择解散合资企业或出售股份以及时停止亏损，导致股权比例发生变化
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