汽车供应链优化提效随着全球供应链持续受到各种挑战,汽车行业正面临着供应链管理的重重难题。从原材料短缺、物流瓶颈到产能不足,诸多问题接踵而来,给整个汽车制造业带来了沉重的打击。为了提高供应链的柔性和抗风险能
刚进入到4月，看看哪个车企更具有发展前景。从车企具体营收数据显示，新势力车企依然是整个汽车市场中最积极公布交付量的板块。都在展现自身的成长速度、都在展现出个人的成就，比亚迪总营业收入2161.42亿元，同时，同比增长38.02%，也让新势力板块呈现出了正欣欣向荣的势。
其中有一家车企的交付量是最为值得注意，净利润30.45亿元，那就是广汽埃安。
注意点其一在于交付量，同比减少28.08%。2021年长城汽车营业收入约1364.05亿元，3月份埃安交付量为20317万辆，同比增长32.04%，同比增长189%，净利润约67.26亿元，这当然是一个吸引人的增速；而第二点，同比增长25.43%。吉利汽车总营收为1016.11亿元，则是我们能看到其对比新势力交付量的肆宣扬——“广汽埃安成为售价月销破两万的新势力”。这确实让人打上一个问号，同比增长10.3%，广汽埃安何时成为了新势力品牌？
事实上再纵观到整个市场，净利润43.5亿元，新势力不知何时成为了广企业的香饽饽，注意，这里的企业不仅是车企。除了吉利推出了极氪、东风推出了岚图以外，还有小米、华为的纷纷入。似乎只要推出一个新品牌、新车型，再贴上“新势力”的标签，就能赚到钱。
但现实是——如今的新势力格，真是谁来谁赚钱？
“一窝蜂”涌进新势力
首先探讨第一个问题，广汽埃安算不算是造车新势力？
在最近，关于广汽埃安的三个新闻点，一个是交付量，一个是财报，而另外一个则是混改进行了员工持股激励。据了解，广汽集团董事会已与3月中旬同意了广汽埃安采取非公开协议增资的方式，实施分员工股权吉利。
于是就有了广汽埃安肖勇的一句：“混改后，将更加充分利用资本市场，从国企车企集团中真正独立出来变成新势力车企，希望可能形成纯电新势力“埃小蔚”的格”。之所谓没有理想，是因为理想以增程式为主。单就属性层面，广汽埃安是通过混改来定义为新势力品牌。但要更深一层来探讨广汽埃安为何加入新势力，远不只是这些方面。
其一是交付量，实话说，纵使官方都愿意宣传其交付量的利好消息，但不可否认若是把埃安当成传统新能源领域，已然与比亚迪不断拉开距离。那如何找回交付量上的噱头，于是埃安便瞄准到普遍创立不久的新势力阵营。
其二，毫无疑问就是来自新势力的一系列利好势头。
新势力的一片向好，其实不外乎交付量、营收以及品牌高度。3月份小鹏交付量15414辆，同比增202%，一季度销量也达到了34561辆，继续领跑新势力销冠，蔚来、理想、哪吒虽然没有小鹏强势，但也实现稳步上涨。营收方面，小鹏增势最凶悍，同比增长达到了259.1%，2021年营收，蔚来、理想也能保持高位。
更重要的是，新势力品牌轻松做到了传统品牌所达不到的品牌高度，小鹏、蔚来、理想都能把单车平均售价突破了自主售价天花板。各个方面来看，“横空出生”的新势力阵型不论是打造品牌还是市场表现，都要比传统品牌来的更有优势。
这对于解决目前广汽埃安乃至广汽集团的盈利状况，都尤为迫切。在宣布混改前后，广汽集团也公布了其2021年财报消息。抛开合资车企板块，广汽集团的自主板块与广汽埃安都在扩亏损，达到了44.8亿，而埃安测算亏算也达到了10亿元。如此一来，“乘着风口，或许也能把埃安吹起来”。
事实上这也是分企业一窝蜂涌进新势力的核心，小米欲借新能源汽车解决目前手机板块与港股表现的瓶颈问题；东风欲乘新能源来重振市场面推出岚图，此外像是格力、恒、FF都是要在风口上赚钱的企业。
只是风口之下，又或是说风口之后，谁还能继续飞，谁又会跌得更惨？
不可忽视的“举步维艰”
首先我们需要了解新势力的定义，简言之，其就不是传统企业，没有如此深厚的造车经验、没有如此强的资源整合。所有的所有，都需要重新开始、重新积累、重新建立起与传统车企掰手腕的平台高度。
最直接的难题——钱。
钱向来是造车新势力中的一个核心命题，因为一开始的建厂、购买生产资质以及各方面的技术研发，都需要巨额金钱的输出，哪怕实现做到了高车价、不错的交付量，也难以快速补上前期的投入。更何况，对于一个品牌的建立，这种投入还需要源源不断。
可以作为例子的是，虽然蔚来产品售价十分高，但来到2021年Q4时净亏损突然幅度提升。Q1-Q4净亏损分别为4.5亿元、5.9亿元、8.4亿元以及21.4亿元，Q4几乎占到了全年亏损的一半。这一数据，其实就藏在蔚来乐观的财报之中。原因，那就是在竞争中蔚来的交付量增速明显减缓，从而导致了收入体系的入不敷出。
再一个例子，那就是理想。交付量上理想算是比蔚来亮眼很多了，但全年净亏损依然达到了3.215亿元，同比亏111.9%。值得一提的是，理想汽车的盈利有很多个板块，但这仍然躲不开汽车板块带来的巨干扰。销量翻了番，亏损也翻了番。
对此，理想给出的回应时研发与运营费用的激增。换个方向想，也足以看出新势力品牌对钱的敏感。
按照常理说，背靠广汽，埃安理应会更从容，不过正如前文提到的，埃安的盈利状态并不乐观。或许尚未跟上新势力的势头，就染上了亏损的问题。
此外，钱的难题，还将牵引出多个方面的难题。譬如原材料的上涨，原材料的上涨是2022年整个新能源的挑战，带来的影响就是，要么降低利润，要么提价，而提价或多或少会影响到消费者的购买信心。再譬如是品牌力向上，我们把目光从“蔚小理”三家主流车企移开，看到哪吒、零跑、威马上就发现，如何让品牌有突破，并不容易，同理于埃安，被刻上网约车标签的埃安，又该如何寻求突破？
机遇，来自更高维度
那当多方面降临时，新势力阵营，是否就没有了看头？对此我的观点是，看待新势力，我们更需要了解新势力品牌多带来的更深层意义。
其并非只为带来“噱头”、“热度”，也并非只为圈钱而来。
因为是新势力，其没有了传统车企的条条框框，没有了固化的传统思维，相反，他们能带来更高维度的造车理念与用车思维，能够带来更出色的体验。创新与体验，从来都是市场上的制胜法宝。
用一个最为突出的例子——小鹏汽车。客观地说，单就财报数据来看，小鹏可能在分地方不如蔚来、理想，但却是“蔚小理”中势头最为凶悍的品牌，再加上交付量上的连坐新势力销冠位置，若是埃安欲要加入新势力，小鹏首先是最的竞争对手。
而更核心是，小鹏何以做到如此？有一个颇为值得留意的点，那就是虽然小鹏的交付量、交付量增速以及营收增速都是最强，但小鹏的毛利率是比蔚来、理想更低的，后者均达到了20%，而小鹏为12.5%。细究其中，蹊跷之处就是研发投入，小鹏是“蔚小理”中投入营收比的一家，达到了19.58%，远高于蔚来的12.71%与12.18%。
因此回看到小鹏的发展，其是最能拉开与传统用车思维的车企，除了新车推新、工厂扩建以外，自动驾驶、智能车机、电池实用性等方面都在不断升级与发展，这基本就区别于分新势力品牌的造车思维。所以可能很多人都不知道，小鹏P5是第一款量产激光雷达与激光雷达功能的车型，其是鲜有能全栈自研的车企，其还有着及量的自动驾驶数据与经验。
若以结果为导向来说，那就是目前我们能看到的小鹏在交付量、财报上的成绩，其中的毛利率，小鹏更是从2020年的4.6%，飙升到了2021年的12.5%。而在技术布上，小鹏在第二季度将带来城市NGP，在第三季度交付G9。
稳健上升，远比虚高的泡沫来的实在，而这也是我认为新势力品牌的正确成长姿态。
说到最后，埃安算不算新势力？要看您是从哪个方向理解。当然了，埃安以交付量为标准加入新势力阵营固然有底气，但是埃安始终离不开传统车企这个标签，能否在智能化上打败目前暂列新势力交付量第一的小鹏汽车或者其它新势力车企，这个是需要着重思考的。
但可以肯定的是，新势力不再是一个谁来谁赚钱的领域，甚至乎，已经不少新势力品牌逐渐淡出汽车市场。关键，就在于一家车企是如此理解“新势力”——其目标不仅是眼前的圈钱，更在整个汽车行业的星辰海~
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