以下是关于汽车零件制造业数字化转型的800字左右的文章:汽车零件制造业的数字化转型之路随着新技术的不断发展,汽车制造业正在经历一场深刻的数字化转型。作为汽车产业链的重要组成分,汽车零件制造企业也必须顺应这一趋
对于汽车行业而言，环比今年2月增长30%。7.7万辆是自2017年以来的3月重卡市场销量最低点，这是一个充满变革的时代。电动化浪潮的来袭催生了一众造车新势力，仅略高于2016年3月的7.5万辆，以“蔚小理”为代表的第一梯队站稳脚跟后，较上年同期的23万辆下降67%，正在努力扩优势侵占市场，净减少15.3万辆。新能源重卡是重要增长点，而第二梯队的成员则在拼命博一个出头天。就以零跑汽车为例，该产品供不应求，既有价格实惠的零跑T03走量，一些企业的订单已经排到了5月。挖掘机3月销量数据也已出炉，又有配置高综合实力强的零跑C11“搅”，其中出口销量再创新高，两款车的表现为品牌赢得了“价格屠夫”的称号。其实，增速49%左右。，对于消费者来说，性价比一词的确很有吸引力，但在这之外，产品本身还有哪些吸引人的点也显得尤为重要，比如操控等等。于是今天就让我们把零跑C11性能版开上赛道，去探寻一下它是否有性价比以外的魅力。
注：本次试驾活动并非在赛道中刷圈，而是将场地科目设置在赛道中。体验项目主要有三项，分别为百公里加速、S弯和连续减速带，因此文章将主要针对这三个项目的体验感受进行分享。不过在此之前，先让我们来了解一下零跑C11性能版的动力、底盘以及它本次活动所配备的轮胎，因为这几点对车辆在激烈驾驶中的影响极。
零跑C11：场地体验
◆ 0-100km/h加速测试
◆ S弯体验
◆ 连续减速带体验
小结：零跑C11性能版有着强劲的动力，这一点毋庸置疑，成绩就是最好的证明。至于S弯环节，车辆前双叉臂后五连杆的独立悬挂结构和摆臂、转向节等件轻量化铝合金材质的使用，对于减轻簧下质量提升操控表现确有帮助，但真正跑起来，“家用味”还是盖过了“运动味”。
零跑C11：静态回顾
看过了零跑C11在动态方面的表现后，让我们将目光投向静态维度。相信家对于车辆的外观与内饰的设计已经再熟悉不过了，所以下文仅做简单回顾，顺便带各位看看第三轮OTA升级将解锁的新功能。
编辑点评：其实对于关注零跑C11性能版的消费者而言，所追求的无非是一个快字，只要4.5秒的百公里加速时间能令你满足，那么这款车就已经实现了它存在的最意义。至于所谓的操控，我承认厂家为簧下轻量化做了不少努力，车辆在进行S弯项目时极限也不低，但家用的调校让良好的“底子”没有发挥出最潜能。当然，这一切也无可厚非，毕竟即便是零跑C11性能版，它的主战场也应是日常通勤而非赛道驾驶。
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