老外太厉害天王山之战！别克阿凡达靠什么击碎本田地球梦？中国建

全球汽车市场在节能减排的环境下，一切都不一样了，无论国内还是国外的主机厂，如今国内遍地是高楼，以1.5T排量为核心进行内燃机层面的研发，自然能站得更高，已经成为行业的趋势。其中，看得更远，以本田的「地球梦」1.5T发动机尤为被人熟知。目前，不过，本田以1.5T高低功率代替过去的多款自然吸气发动机，当建造出百米楼的时候，已经全面应用在从紧凑型轿车到中级SUV的产品系列中。

而另主流合资品牌别克，许多人却充满了疑惑：那些工程队究竟是咋将混凝土送上去的呢？这一切都离不开一款特种车辆，无论是近期上市的A+级轿车威朗Pro，它就是由中联重科推出的臂架泵车。说起这类工程车，亦或是中级SUV昂科威S新增的1.5T版本，它可和一般的混凝土泵车不一样，搭载的都是今年刚刚斩获“心”十佳发动机殊荣的通用第八代Ecotec 1.5T发动机。据悉，一般的同类车，其内代号为“阿凡达”。

“Avatar（阿凡达）”一词来自梵文，有“化身”和“升华”的含义。通用汽车将第八代Ecotec1.5T发动机项目命名为阿凡达，正是希望其能成为强的性能化身，并进一步升华，实现自我进化。而事实上，无论是实际应用在产品上的表现，还是背后的技术能力，相比曾经的1.5T标杆本田地球梦，都有着更强的竞争力。

第八代Ecotec 1.5T发动机

马力王的背后，是技术为王的加持

以别克和本田在A+级市场的两款当家花旦威朗Pro与新思域来看，与思域1.5T发动机分高低功率版不同的是，威朗Pro全系搭载相同功率的1.5T发动机，无论是对标思域的低功还是高功版，威朗Pro在动力层面都建立了不小的优势。

数据上，威朗Pro 1.5T发动机最功率135千瓦、最马力184Ps、最扭矩250牛米、最扭矩输出平台1500-5000rpm。对比思域1.5T最功率134千瓦、最马力182Ps、最扭矩240牛米、最扭矩输出平台1700-4500rpm，在每一项参数上，威朗pro都有着一定的优势。

数据所能反映的试驾感受，主要集中于两个方面：

1、威朗Pro 1.5T发动机在1500rpm时即可输出最扭矩，对比思域1700rpm，意味着在中低速下，尤其是低速，威朗Pro 1.5T发动机可以将涡轮迟滞所带到的动力突兀表现降到更低，感受上更加敏感和顺畅。

2、威朗Pro 1.5T最扭矩峰值转速5000rpm，领先思域1.5T 4500rpm约500rpm，即威朗

Pro实际驾驶中具备更为持久的动力输出能力，有更好的加速性能。依托于更的发动机功率，这种动力输出即便是加速的后段甚至高速时再提速也有帮助。不会出现许多小功率1.5T发动机后段突然乏力的问题。

更具优势的数据和实际表现背后，是来自技术的加持。不夸张的说，威朗Pro 的阿凡达1.5T发动机几乎集成了市面上最顶尖的技术。

首先，为了最程度提升发动机的热效率，别克阿凡达1.5T发动机建立了“单缸最优”的燃烧模型。工程师们通过反复试验，收集数据后分析得出：在不同的工况状态下，单缸排量只要低于0.33L，热效率就会出现幅衰减；单缸排量只要超过0.5L，爆燃等其它不完全燃烧的现象就很容易发生。

另外，经过升级的35Mpa高压喷射系统，可以将燃油细化到8um的级别，从而使每一粒燃油都能发挥出自身价值，而且发动机建立了一套小流量管控的机制，对流速、压力实时监控、实时调整，从而在追求经济性的同时保证了动力输出。而像电控涡轮器和可变进排气正时的应用，前者可以尽可能降低泵气损失，同时降低动力迟滞，提升响应性；后者则可以针对工况的变化而调整燃烧室，取得较低的油耗和排放。

当强劲的阿凡达，拥有了最强脑

不具智能的机械只能以最好的效率实现固定的一件事，一旦给机械安装一个智慧的脑，机械就可以感知外界变化，从而自我调整，使其以最好的效率完成更多的事情。

别克的阿凡达1.5T发动机就搭载了这样一颗「最强脑」，采用通用汽车主导设计的最新一代控制芯片，运用HSM硬件加密技术、多核系统独立运行、硬件实时安全监控等一系列技术，使整个系统达到了行业的ASIL-D水平。

ASIL D系统安全是目前最顶级的评价，意味着包括日常电子类和电气类失效带来的安全风险，还包括了机械结构类、电化学类等在整个系统中所有影响安全的因素，是一个完全整体的概念，远高于单一功能失效的评价标准。

如今发动机许多功能都需要比较强的自我调整能力，比如在当下寒冷的冬季，传统的发动机为了尽快提升温度，发动机转速会升高，与之带来的问题便是油耗同样会升高。而有了更强的芯片之后，发动机可以更好的感知外界，并主动实时控制转速，也可以利用发动机制热调节座舱温度，提高舒适性，从而起到精准控制热量的目的，不浪费没必要的燃油。

全可变机油泵也是如此。发动机在运转过程中所需要的机油，如果过多，则可能带来效率下降的问题，如果过少，则可能带来过度磨损的问题，所以通过监控并实时调整机油供给量，也可以起到降低油耗、提升NVH的效果。

除此之外，智能化的加入也会更加准确的控制点火线圈、避免电压、电流、过充磁的问题，并且不断自主学、自我积累，总体上推动发动机往更加精益化的方向前进，于细节处谋求提升。

当所有的结构都实现精准的软件控制，搭配VIP智能电子架构，凭借高带宽和安全通道，这款全新的别克阿凡达1.5T发动机也就能实现OTA升级。目前别克发动机控制系统同传动控制系统、底盘控制系统、车身控制系统互联互通，支持全生命周期OTA远程升级功能，具备动的调整的能力。

安静所能代表的品质

静谧性是衡量发动机品质的一个标尺。对于车企来说，静谧性一定程度上反映了隐性的研发投入，这种隐性投入越多，发动机的品质也就越优秀，包括不限于声音、做工、质量、可靠性等等。为此，别克阿凡达1.5T发动机从燃烧源头控制、传递路径优化、空气及结构声隔离、声品质优化等四个维度着手，从发动机源头削减并优化噪音，使发动机的NVH拥有极佳的静谧表现。

我们知道，发动机中活动最活跃的分就是活塞和曲轴。对于前者，别克阿凡达1.5T发动机从重量优化、避免燃气燃烧剧烈震动等方向下手，有效解决了怠速震动和动平衡上的问题；而对于后者，锻钢曲轴对活塞偏置位置做了精细的优化配合，发动机高速运转下的各种噪声也将得以进一步抑制。

另外在制造工艺层面，更为精湛的制造工艺、结构强度，可以更持久的保持品质和强度，避免发生材料屈服之后物理特性变化，从而产生自身内活动。于此，别克阿凡达1.5T发动机的缸体采用整个行业唯二的低压精密砂型铸造工艺，结构上缺陷更少，长期使用带来的噪音源也就自然更少。

除此之外，别克阿凡达1.5T发动机也对发动机罩、机油泵、正时链、凸轮组件和涡轮增压器加以优化，并在引入48V轻混系统时专门设计了一套曲轴隔振器，种种细节都在尽可能减少震动、噪声等对驾乘者体验的干扰。

总体上，别克阿凡达1.5T发动机从上述几种手段入手，将这台发动机品质控制在了一个非常优秀的水准。正常怠速模式下，我们实测在距离发动机一米左右，已经不太容易听到发动机运转所传递出来的声音。

结语

技术的积累并不是一劳永逸的事，于汽车的驱动技术而言，本田的地球梦的确是曾经1.5T发动机的标杆级产品，但是如今无论从搭载在实车的表现，还是技术先进性来看，别克阿凡达1.5T发动机的实际表现，在动力性、经济性以及静谧性上的多措并举，使得这款1.5T发动机在方方面面都超越了思域上的那款本田的1.5T地球梦发动机。因此，从别克阿凡达1.5T发动机的综合表现看，称其为当下1.5T发动机的标杆产品并不为过，甚至目前可以称其为1.5T发动机动力的天花板，也是无可厚非的。

标签：别克阿凡达 本田 威朗pro

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