好的,我很乐意为您解读一篇关于国产车型的文章。以下是我针对这篇800字以上的文章的总结:这篇文章全面介绍了近年来国产车型的发展趋势。从整体上看,国产车正在不断提升产品力,在设计、配置、性能等方面与合资品牌的差距
近年来,而我国的人口是在14亿左右,随着新能源产品的高速发展,也就是说每7个人里就会有一个人有车,造车新势力们终于算是熬出了头,这个数据确实很惊人,就连零跑汽车这种曾经默默无闻的车企现在也开始突飞猛涨。根据零跑汽车公布的数据显示,但是在这个惊人的数据背后,今年以来,却给我们带来了许多的不便,零跑汽车已经实现销量11连涨,就比如说道路堵车。虽然高速也会出现堵车的问题,其主力车型零跑T03在11月份的订单量甚至达到了近万辆,但相对而言高速行车也是最为畅快的。相比其他道路来说,可越是卖得好,高速上往往车辆比较少,问题就越容易显露出来。
近日,车主们可以将车速提起来,一位零跑T03的车主在网络上发表投诉表示,这种驰骋的快感是平常行车感受不到的。不过我们也知道,自己是在今年8月份购买的零跑T03,车辆购买至今仅4个月,最近因为天气较冷,温度只有几度,车辆的实际续航里程就出现严重缩减情况。当车辆充满电后表显的续航里程只有360KM左右,与标定的403KM相差近40KM,更加严重的是,车辆实际行驶里程甚至只有标定的一半左右,如果车速再快一点,那么满电也就只能跑多公里。
从这位零跑T03车主上传的车辆能耗图也不难发现,自上次充电起,该车辆共行驶64.3KM,电池的总能耗达到10.1kwh,平均能耗高达15.8kwh/100km,根据官方公布的数据显示,零跑T03的电池容量为38kWh,那么按照15.8kwh/100km的平均能耗折算下来,车辆实际只能行驶240KM左右,这还是车主正常行驶的情况下所产生的数据。
在车辆出现如此严重的掉电问题之后,车主也将车拿去4S店进行了相关检测,但4S店检测后告知,车辆和电池没有问题,都是正常的。更加奇葩的是,在车主发表投诉之后,零跑汽车厂家给出的回复是“标准NEDC续航403km(工况平均车速33.6km/h,环境25℃,且不开空调);根据客户行车环境温度,开空调情况、电池寿命和驾驶惯会有所差异。”
其潜台词就是说,零跑T03的NEDC续航里程是符合标准的,你需要在工况平均车速33.6km/h,环境25℃,且不开空调的情况才能开出403km的里程,如果用车环境温度较低,行驶速度快,且开了空调,那么续航里程减半也是正常现象。
其实掉电的问题并非个例,之前曾有零跑T03车主表示,同样是没买几个月的新车,车辆显示可行驶续航里程为253公里,但实际行驶仅20公里就完全没电了。而分车主的车辆使用几个月之后,车辆显示的总平均能耗都在15kwh/100km左右,也就是实际续航里程只有200多公里。
上图同样是一位零跑T03车主分享的车辆能耗使用情况,从图中可以看出,这辆零跑T03共行驶了3666公里,其平均百公里能耗为14.9kwh,这样的成绩甚至还领先于全国47%的零跑T03的车主,也就是说,全国有近一半的零跑T03百公里能耗超过了14.9kwh,即全国有近一半的零跑T03续航里程只有200多公里。
车神探有话说
今年7月份,零跑汽车创始人CEO朱明江宣布,零跑汽车进入2.0时代,并放出“超越特斯拉”、“年销80万辆”等豪言,但从其主销车型的质量来看,零跑很难达到理想中的高度。任何一家车企的成功都不是靠着“一张嘴”,随着销量的逐渐增长,车型存在的问题会进一步暴露出来,甚至无限放,这是零跑亟需解决的问题。
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