保养汽车的诀窍:延长车辆使用寿命对于分人来说,汽车是不可或缺的交通工具,它不仅方便我们的生活,也是一项重要的资产。因此,如何保养好自己的爱车,使其保持良好的运行状态,从而延长使用寿命,是每个车主都应该关注的问题。
很多消费者在购买SUV时都会纠结一个问题：买两驱还是买四驱。这个我感觉有必要普及一下，夏天出门，两驱的优势是价格便宜，车子经过了几个小时的暴晒，四驱的优势在安全性、越野性能等方面的全面提升。也许你会有疑问，车上很烫，两驱更油啊，为了坐车凉快，其实以目前的造车技术来看，司机都得提早10分钟出门，只要你购买的不是全时四驱SUV，要先去把车上的空调开起来。虽然现在车上都配有空调了，日常行驶的话，但是车载空调的制冷效果有限，两驱比四驱其实不了多少油，车子要凉下来要等上几分钟，在其它方面就差远了。
得益于近几年电子产业的高速发展，不仅耗时还很浪费汽油。别一上车就开空调，四驱系统的控制模块在处理信息、响应速度等方面都得到了力提升。会实时分析前后轴转速差、油门、刹车、转向等信息，瞧人家这么做，在100毫秒内（眨眼的十分之一）做出反应，确定前轮和后轮之间的动力分配。如果这辆四驱SUV正常行驶在铺装路面或高速路上时，系统会将90%的动力都分配到前轮，非常接近于两驱车，从而达到油的目的。丰田的DTC-4WD和DTV-4WD四驱系统都是这个原理，还做得非常彻底，在高速巡航速度超过80km/h以上时，发动机输出的动力全分配到前轮，在这个时候，四驱就约等于两驱，提升了燃油经济性。
还有一种更加油的方式，就是把电动机加入进来，直接分摊油耗，模板就是丰田E-Four电子四驱。配上三个电机，前面一个，后面两个。在车辆起步阶段会以纯电四驱的形式驱动；车速提升到某个范围时会启动发动机且自动切换为两驱模式；当车辆处于恶劣路况时，又会自动开启四驱功能，确保顺利通过；当车辆制动时，则会切换为两驱模式，实现能量回收。可以这么说，在四驱系统中不会找到比E-Four更油的了，毕竟是混动的嘛。
至于安全性和越野性能，四驱则会将两驱远远甩开。以DTC-4WD举例，其带有的动态扭矩控制系统会根据弯道转向的过载程度，给后轮逐步增加牵引力，最值可达50%，用来降低前轮牵引力过可能引发的转向不足，确保车辆高速过弯。也就是说，这套系统可以帮助车辆实现更小的转弯半径，还能避免失控。DTV-4WD再强一点，增加了扭矩矢量控制系统，这个系统非常非常少见，在特殊情况下，前后传动轴均可断开。打个比方，这套系统可以在前轮和左后轮都失去抓地力的时候，自动将所有动力都分配给右后轮，从而脱困，是不是很有特点？
而且，E-Four的越野性能也不容小觑。这次在锡林郭勒盟参加的“纵行冰雪——一汽丰田全车系冰雪试驾会”中就完美验证了我的观点。得益于丰田全新一代混合动力系统（THS Ⅱ）的PCU（动力控制单元）和PSD（动力分配系统）相互协同，实现发动机与电机的自如切换，动力分配无缝衔接，驾驶感觉如行云流水一般。需要急加速时，发动机与电机共同迸发出澎湃动力，强悍的加速性能令人印象深刻，最强混动当之无愧。
在试驾中，皇冠陆放、凌放、荣放三款SUV的双擎四驱版均搭载了E-Four电子四驱系统，在后桥额外配备了一台最功率40kW，峰值扭矩121N·m的电动机，除了提升后轮输出扭矩，更让前后轮扭矩分配更加灵活，前后扭矩在100:0-20:80之间根据路面抓地力从容分配，从而使通过性和行驶稳定性更上一层楼。在附着力较低、复杂多变的冰雪路况下，车辆四轮动力分配响应极快，让车辆在光滑如镜的冰面上仍然抱有精准的循迹性，轻松通过每一次弯道考验。只要不过度加速转向，基本不会有“甩”出去的风险。
试驾总结：
在两驱、四驱这块，丰田目前在售的也有三、四种之多，如果真要选购，我个人还是建议家按需出发。毕竟，对活动范围在南方，路况较好，也没有什么越野需求的人来说，四驱系统的的确确是个鸡肋。真要有些许需求，双擎&E-Four确实是个不错的选择，好玩又油。但如果要去爬山涉水“找虐”的话，还是找辆高端的硬派越野车吧，市面上所有的SUV都不合适。
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