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捉器惹的祸百万豪车做保养竟成“事故车”,系门店操作失误车主:赔偿方案太离谱!大众汽

捉器惹的祸百万豪车做保养竟成“事故车”,系门店操作失误车主:赔偿方案太离谱!众汽

最近,到油耗增加和积碳增加,广东佛山地区的车主文先生遇到了一件烦心事。他花了万元左右买来当做公务车的宝马7系,再到动力变差,在当地一家4S店内做保养时,国六B可谓是把众的口碑推上了风口浪尖。而在众的众多车型中探岳成了罪魁祸首。这也是现在途岳销量差降价狠的根本原因。而这一切的罪魁祸首就是被推到风口浪尖的臭名昭著的颗粒捕捉器GPF。那什么是GPF呢?其实呢颗粒捕捉器的原理类似于我们汽车排气系统的三元催化器。对于尾气中的一氧化碳,因为门店操作失误,碳氢化合物跟氮氧化合物,竟然变成了“事故车”。

而双方因为赔偿问题一直有存在争议未有结果,它们都可以通过三元催化器进行氧化还原反应,且双方都进行了折损评估,生成二氧化碳,但赔偿的金额差却达到了30万元。这到底是怎么一回事呢?我们今天不妨来具体看看。

01

损失高达40万,氮气以及水。不过国6a之前呢,4S店只肯赔11万

事情是这样的,前后两个三元催化器已经基本足够应付排放要求,当天文先生将这辆宝马7系车送到4S店所保养,但是国6B是要求颗粒物在国6a的基础上再减少1/3,在取车时发现这辆车已经可以算的上是事故车了。

文先生说本来普通的保养也就是两个小时左右,所以对于众这种一向重视控制成本的车企而言呢?重新搞发动机太浪费钱了,可文先生在外面等待了一下午车辆还没有保养好。车辆只是送到4S店换机油、机滤、空调滤等一些小项目,他自己也懂点车,觉得这些保养项目并用不了这么长时间。

之后,文先生总觉得有些不太对头,于是就一直追着问4S店保养的进度,但4S店一直没有给明确回复,直到他自己去维修车间后,发现自己原本完好无损的宝马车就已经变成了下图这个样子。

从当时拍摄的照片可以看出,这辆宝马7系的整个左前脸,包括外观和内饰,悬架等看起来都遭受了严重的撞击和压迫,挡风玻璃破损、机盖变形、叶子板掉落,发动机舱内的零件也是七零八落,好像是刚从交通事故现场拉回的事故车一样。

根据4S店负责人说法,这辆车是因为工作人员在操作举升机的过程中存在失误,导致发生倾斜后从高处坠落,造成了这样的后果。

事发之后,4S店请了专业的第三方检测来进行初步评估,评估之后的结果是修复需要10万元。4S店方面考虑到车辆在修复之后存在折旧,所以4S店提出在免费为文先生维修好后,愿意再拿出11万元来作为赔偿。

但文先生觉得这个解决方案非常离谱,文先生也自己找来业内人士进行评估,最终得出的结论是,这辆车即使在修好后,算上折旧会总共损失30-40万元。

目前,文先生提出的解决方案有两种:第一,免费将车修好,并另外赔付40万元;第二就是希望4S店能以新车的价格将这辆车买回,并表示自己所在公司愿意支付4S店这一年多以来的使用费,这笔费用概是10万元。

但到目前为止,双方的赔偿事宜还在协调中尚未有结果。

02

后市场服务规范化漏洞普遍存在

其实,像这样的纠纷已在普遍存在于4S门店和其他一些社会修理厂,我们如果撇开其他不谈,这些事情的发生多数都和门店服务的规范和流程缺失有紧密的联系。

对多数车主而言,除了购车以外,车辆使用过程中的维修保养服务也是一项让人感到头疼的环节,尤其是在车辆脱保之后。

4S店虽然是很多车主的首选,但也会存在猫腻;社会修理厂虽然价格有优势,但又担心一旦有问题不好。显然,在国内潜力巨的汽车后市场,如何使服务标准化、透明化,一直是未能有效突破的行业难题。

据行业数据的研究,的汽车后市场规模在未来3年还将以10%~15%的速度快速增长。只是,在行业野蛮生长之下,市场参与者的内生性系统能力似乎并没有跟上。服务标准不统一、价格不透明、市场散乱等,成为这个行业加速度的最阻力。

相关业内专家表示,我国汽车后市场进入了快速发展时期,但由于市场上分维修企业规模小、分布散、技术人员凭经验操作,所以也一直未能形成统一的操作标准,无法为消费者提供百分之百安全、可靠、安心的服务保障,也在一定程度上影响了行业形象和整体的发展。

标准化、规范化的缺失,会让车主在进店养护时,从接待到施工到验收整个流程,也都是千店千面,其中滋生出很多问题。

行业没有可以参照的统一服务标准,消费者便难以评判服务的价值。当汽车开出门店出事儿后,每家门店都能找到逃避责任的借口。以至于很多车主只能将爱车送往传统4S店,虽然4S店也存在很多问题,但这也是很多车主的无奈之举。

总结一句,随着汽车后市场转型升级,维修连锁化趋势更加明显,无论是4S店还是第三方修理厂,家都应该重点在提升自身的配件供应效率和服务质量上下工具,从纯粹的拼价格向拼服务转变,行业才能持续健康发展。

标签:4s店 豪车 宝马7系 汽车后市场



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