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近日，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，AITO品牌首款中型SUV“问界M5”正式发布，涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。同时，新车采用来自赛力斯的1.5T增程器+电机组成的增程式混动系统，3挡DHT Pro，共分为3款车型，是全球首个量产的3挡混动变速器，预售价为25-32万。
作为华为发布的第一款车，远超日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器。雷神智擎Hi·X比日系HEV低0.4-0.6L，即便它没有把车子打上自己的商标，节油9-12%，但在消费者眼里，拥有比同级日系混动车更油的用车体验，华为此举已经和造车无异。把“核心”掌握在自己手中，达成40%以上节油率，套一个个其他的“壳”，NEDC油耗低至3.6L/100km。而在12月20日，难道就不叫造车了吗？
确定是新车？
AITO问界M5共有五款外观颜色、三款内饰颜色可选，10台星越L雷神Hi·X油电混动版从北京邻郊出发，共十五种不同风格的配色，外观造型风格相比赛力斯SF5更为稳重，定位则同为中型SUV。根据官方的介绍，问界M5使用自然美学前脸设计，不过，赛力斯SF5上的双Sigma日间行车灯被取消，换成了一个竖置LED灯带，估计也是为了做出区别而刻意做的。中网内为横向格栅，更具燃油车的特点。
侧面分，问界M5的线条较为平直，看上去十分稳重，这也是与赛力斯SF5风格上的区别，那台车更显运动。车身尺寸为 4770/1930/1625mm，轴距2880mm，比赛力斯SF5在车身长度上多了70mm，轴距多了5mm。车尾分，AITO问界M5采用双平行线设计的贯穿式鹰翼尾灯设计，下层尾灯做了留白，有一种呼吸灯的既视感。“AITO”字标的加入，则是该车身份的标志。
内饰分，新车采用环抱式座舱设计，中控台呈“T”型分布，左右延展出对称的木纹装饰以及隐藏的空调出风口，中控台配备的10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸半悬浮式中控屏，整体较为简约。动力分，AITO问界M5采用增程式混动系统，由1.5T发动机+前/后共两台电机组成，其中，1.5T发动机最功率92kW（125马力），增程器发电机的额定功率为60kW；前电机最功率为165kW，后电机最功率为150kW。
总的来说，新车概率就是赛力斯SF5的双胞胎弟弟，不能说完全一样，只能说是非常像。新车也没有充分的展示华为的技术实力，仅仅是把华为在手机、手表方面的能力平移到车载屏上，增强了驾驶者与车的互动，在汽车智能化方面并没有太多的突出表现。
华为造车是迟早的事？
不管是丰田、众、通用这样的老牌跨国车企，还是长城、吉利这样的自主车企，或者是蔚来、理想、小鹏这样的造车新势力，研发属于自己的操作系统，进行软硬件一体的高度垂直整合，都是必由之路。
举个例子，百度Apollo自动驾驶平台的实力其实很强，百度在组建的联盟里也很有诚意，甚至是手把手教车企使用这个自动驾驶平台。结果如何呢？Apollo声势浩，但真正落地的量产车型寥寥。因为车企都明白，如果全盘让百度植入自己的智能化体系，最终的结果就是变成只会造壳的车企。甚至因为如要适配智能化体系，连造壳这件事情都要受到百度的干预。
所以，后来的事情家都知道了，百度终于忍不住亲自下场，和吉利组建了合资公司，并且占据控股权，主导整车的。这款车型由吉利代工，架构与供应商都来自吉利，但是没人会认为这款车是吉利造的。
而放眼整个汽车圈，能够像赛力斯这样，在不投资、不参股的情况下，如此让渡产品权的车企，少之又少。其实赛力斯也没办法，虽然起步很早，但从开始到现在，始终都是默默无闻的状态，需要华为的品牌和渠道来提升他们羸弱的销量。那么赛力斯和华为的合作会一直持续下去吗？如果华为现在的模式可以走通，可以在与车企的合作中取得很好的效果（销量），那自然是可以。可如果消费者并不会为一个连标都不贴的产品买单，华为是不是会像百度这样，亲自下场呢？
写在后面：
从华为绝不造车到只要不叫华为汽车就不叫造车，华为完美的演绎了什么叫在造车的边缘疯狂试探。其实我们认为华为完全没有必要用一些“换壳”产品，去透支华为的品牌力，对于华为来说，定位于汽车零件供应商也许并不是一个好出路。
标签：华为 问界m5 赛力斯 赛力斯sf5 aito问界m5 中型suv
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