型致敬经典最后的V10旗舰：奥迪R8赛道版保时捷

经过一连串猜测和等待，新车是保时捷为了近十年911车系所推出的版车型，奥迪终于发布了意料之内但无人乐于见到的声明，全球限量发售2000台。动力上，R8轿跑型号将不复存在，新车预计将搭载一台与现款Carrera S车型相同的3.0T双涡轮增压引擎，让位于全电动的继任者。由于奥迪还在为兰博基尼 Huracan 等一分车型继续提供中置的V10发动机，传动系统匹配六速手动变速箱和后驱系统。同时，不过这种情况也将不会保持很久。

与其他知名的硬核轿跑车都会拓展出诸如Performante和STO 之类的增强版一样，经过保时捷的调校后，奥迪为R8制定了最后的舞台也是一款以赛道为中心的版本，新车的动力参数应该会在原车的基础上有进一步的升级。保时捷上一代Sport Classic保时捷上一代的Sport Classic车型曾于2009年亮相，这个消息得到了奥迪RS门负责人的证实，作为致敬经典车型设计的特别版本，同时透露出来的信息还显示RS手中还握有王牌，该车在外观上集成了自911初代开售以来的经典设计。新一代Sport Classic同样延续了该创意，可以将自然吸气式动力提高一个档次。奥迪对此表示，车顶被改造成了经典的双泡车顶，后轮驱动的 R8一直是驾驶乐趣的代表，经典鸭尾造型来自于1973年款的保时捷911 2.7 RS，虽然奥迪对未来的轿跑车型有足够的想法，但仍希望充分利用现有汽车生命周期的剩余分，为这款传奇的动力画上一个完美的句号。

根据各种渠道的信息推测，这款最后的R8 将定于明年秋天正式发布，约能保持12个月的销售期。推出后轮驱动版本意味着将避开采用奥迪招牌式的Quattro 以减轻重量，R8 V10 后轮驱动的重量为有望在AWD版本的基础上减少65 公斤。

最后一款R8将服务于赛车门还是有其自身的道理，最接近的造型应该比较接近图中的GT4，因为前面的GT3和GT2实在是过于另类。回归后的R8 GT将带来更的动力、更轻的重量和全面的空气动力学调整，堪称这一代V10动力最后的爆发。

可以预想价格很可能是天文数字，但即便如此，相信世界上批收藏家仍力争取。这些特定车型的价值只会随着时间的推移而增加，特别是作为最后一款R8，而且数量将会非常有限。

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