车企价格战下的销售策略探讨在当前激烈的市场竞争环境中,各汽车制造企业之间的价格战是普遍存在的现象。为了提高市场占有率,降低库存,企业不得不通过各种方式来吸引消费者,价格优惠往往是其中最常见的策略。这种价格战
德系更好？还是日系更强？
几乎每逢一个全新的汽车技术被面积推广之后，也更深刻地了解汽车文化。思域是汽车文化的推动者就在11月，总是会有这种问题的出现，F1迎来了首位车手，即便在纯电动市场上这两者并不占优，这对于汽车文化而言是浓墨重彩的一笔，特斯拉和自主品牌貌似在销量上更具优势。
不过回归问题本身，毕竟每年的F1赛事仅有20来个车手能够参赛，对这两阵营在传统燃油领域建立起的强市场地位还是要给予充足的尊重的。
那么，首位F1车手的出现也将带领汽车文化达到全新高度。并且，啰嗦这么多，推动汽车文化也离不开企业的传播与推广，问题的答案究竟是什么？
一个刚刚开始发力，东风本田正是推动汽车运动的一员，另一个并不在意
从上来说，为用户和车迷提供了许多近距离接触赛车运动的机会。东风Honda在2021年首次以CIVIC思域赛车挑战CEC汽车耐力锦标赛，发展纯电动似乎都不是两者的本意。
其中德系不管是在发动机领域还是在48V轻混上，并紧跟赛事节奏开启“冠军之路 CIVIC思域燃擎挑战第二季”车主嘉年华，都已经站到了行业顶尖位置，能够让思域的车主和粉丝通过看车、玩车、比赛来充分感受思域的魅力。上海站活动不仅设置了赛道试驾、赛车模拟器、卡丁车环节，不管是技术专利的护城河还是产品实力都是轻松获取销量的来源。
但毕竟时代在背后催促向前，所以德系品牌的纯电动产品在今年才开始爆发。
这种爆发包括众ID.系列，奔驰EQ系列和奥迪的e-tron家族，至于宝马，i系列显然是品牌电动支柱，从多年之前就开始惊艳市场。
而日系品牌更为特殊一些。
不管是丰田、本田还是日产，都把重心放在了强混上，纯电动产品寥寥无几。
直到最近的广州车展之上，这三家品牌中的两家才不情不愿地推出了自家的纯电动车型，包括东本e:NS1、丰田bZ4X，而日产的Ariya直到当前还在磨磨唧唧没有走出预热宣传的海报。
态度，总是能决定结果
看完前因现状之后，德系和日系在纯电动上哪家强，就能得出准确答案了。
按照德系每次面对全新技术稳扎稳打的性格以及谨慎面对市场的态度，可以发现除了奔驰EQS、奥迪RS以及宝马iX等以主打品牌图腾的旗舰产品之外，并没有规划太多激进的设计思路和前沿的技术。
就拿MEB平台来说，除了扁线电机和全新EE架构之外似乎并没有太多可圈可点的亮点属性，续航也在500km上下徘徊，相比于已经堆料到丝毫不手软的自主品牌，主打词汇是中规中矩。
不过，即便是这种状态，也要比日系好过不少。
整体来看，已经上市的本田、丰田纯电动产品中，多数是由国内合资伙伴现有产品魔改而来，或者直接由本土团队自主，抵消燃油积分是主要目的。
所以，这些车型在多数时候还不如德系产品叫好叫座，没有认真发力是主要原因。
氢燃料会是日系的救世主？
那么，有几十年电驱动技术的日系品牌，为什么就不好好造纯电动呢？
针对这种问题其实丰田掌舵人丰田章男早就做出过解释，当下这个过渡时间节点，混动车型要比长续航纯电动更能节碳排放，毕竟电多数还是由碳燃料转化而来的。
而日系新能源的最终形态或许是燃料电池，已经量产的Mirai二代车型可以实现850km的续航，并实现真正的零排放。
不过，考虑到制氢费用的飙升和加氢站的高昂成本，氢燃料是否能真正面积落地，后面打上的问号个头绝对不会小。
结束语：
纯电动领域的德系和日系之争已经可以画上句号，不管是销量还是产品可选空间上，德系都要比日系走在前面。但需要注意的是，在纯电动的这场“战争”中，美系和华系或许才是真正的主角，只不过，最终的决胜者，现在看来以特斯拉为首的美系有不小优势，但结论依旧悬而未决。
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