全球副总裁“死磕”美国市场，宁德与国轩在想什么？汽势人

全球裁“死磕”美国市场，宁德与国轩在想什么？汽势人

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别致

这一次，负责smart品牌在全球市场的运营。汽势Auto-First|林森4月1日，轮到我们用技术换市场了。

“美国市场，smart品牌全球公司董事会宣布重要人事任命：原奥迪执行裁张明霞，宁德时代一定要进去。”

在今年2月份的投资者调研活动上，将接替Daniel Lescow出任smart品牌全球公司销售、市场及售后裁，面对坊间盛传的美国制裁宁德时代的谣言，并担任smart欧洲有限公司监事会，宁德时代董事长曾毓群亲自站台，负责smart品牌在全球市场的运营。Daniel Lescow将返回梅赛德斯-奔驰集团股份公司，并放出豪言要坚决进入美国市场。

时至今日，接受新的任命。张明霞在豪华汽车市场深耕逾二十年，更是有消息传来，曾在不同的国际品牌担任高级管理职务，宁德时代的出海已经迈出决定性一步，在跨国公司合作、企业、品牌运营、销售管理、零售业务管理及培训等领域积累了丰富经验。在smart之前，其正计划投资50亿美元，张明霞是奥迪执行裁，在北美修建动力电池工厂，负责奥迪品牌在华的市场营销及销售相关业务，目标年产能高达80GWh。

尽管因为“妖镍”、上游原材料价格飙涨等问题，国内动力电池市场留下了一地鸡毛。

但对于宁德时代、国轩高科这样排得上名号的电池厂商来说，除了要发挥在产业链内“承上启下”的作用之外，如何突破现有的市场桎梏，开拓更多的增量市场，依旧属于企业发展的重中之重。

2022年电动汽车百人会论坛上，科学院院士、电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：2025年动力电池产能将达到3000GWh，而电池出货量2025年预计会在1200GWh左右，产能会出现幅过剩。

可以确定的是，产能扩充已经成为各动力电池企业心照不宣的发展途径之一。然而产能过剩的问题也将随着各公司扩产计划的实施，逐渐显露出来。

所以，未雨绸缪的看，到了动力电池产能过剩的那时，多余的动力电池产能又将何去何从？

赴外建厂，左右为难

仔细推敲，关于解决产能过剩，目前能够看见的方法，无外乎两种：其一，促使国内新能源汽车的渗透率更进一步，提高基本需求；其二，电池“出海”，打入外国新能源汽车市场，挣外国车企的钱。

第一条路不必多说，目前头电池厂商把持着国内近70%的市场份额，市场空间不足，竞争也逐步进入白热化。

对比来看，第二条路的电池“出海”，反而变得更加具有可行性，也更加值得期待。

知易行难，事实是，出门在外，哪有那么容易。如果碰上不讲理的，可能真的会“赔了夫人又折兵”。

就在前几天，韩媒报道称，“韩国电池厂商，正受到美国企业的霸凌”。

据了解，韩国动力电池企业LG新能源、SK On等，在赴美投资建厂的过程中，均被相关车企要求“共享核心技术资料”。

具体而言，LG新能源已计划与通用汽车建立电池合资企业，并在美国设立3个工厂。但在谈判过程中，通用汽车却以“为了确认电池的安全性”为由，向LG新能源索取与电池稳定性直接相关的电池输出实验数据。

无独有偶，在SK On在与福特汽车协商电池合资计划时，也被要求共享电池密度相关的技术。尽管SK On表示，因韩国《产业技术保护法》技术难以共享，福特却是直接访问了韩国产业资源通商，要求证实韩国企业的说法是否有法律依据。

难道说，美国动力电池技术真的落后？竟然需要通过“霸凌”手段谋求发展。

尽管相关情况未知，但有一点可以确定，在韩国市场研究机构SNE Research的数据中，2021年全球动力电池装机量的排名前十中，并没有发现美国电池厂商的身影。

而且不难发现的是，全球动力电池市场，一副中日韩三足鼎立的景象，其中，中方的优势更是明显。

再加上去年的时候，美国总统拜登就曾感叹过：“几年前美国是电动车世界第一，那时候排在世界第八。怎么几年之后，成了电动车世界第一了，美国倒排在第八了？”

事实不言而喻，面对美系新能源车只有特斯拉“充场面”的情况，美方正迫切地希望能够破而出，打破现有面。

如此一来，作为核心件的动力电池，就成为了最直接且容易发力的变革突破点。

值得庆幸的是，韩系电池厂商的处境，给动力电池企业们提了醒。

或许美方的“市场换技术”，算不上什么高端操作，但有了心理预期，动力电池企业在进入美国市场的时候，便能提前规避掉些许的风险。

至于另外的角度，尽管“霸凌”韩国电池厂商的事情令不少企业望而生畏，但作为除、欧洲市场之外的第汽车市场，美国市场对动力电池的需求强劲，这在多数的动力电池企业眼中，虽有危险，但依旧是“肥肉”一块。

中式鲶鱼，搅动美国市场

“不要浪费一场好的危机。”

机遇和风险并存，美国的动力电池市场不可能放任韩系电池一家独，就像国内车企积极寻找电池二供、三供的道理一样，制衡和竞争才是市场的主旋律。

而概率上，此时此刻，正是电池厂商进入美国市场的好时机。

据了解，目前美国动力电池市场上，主要玩家包括LG新能源、SK On、三星SDI，以及日本的。甚至可以说，韩系电池厂商为了绑定美国市场付出了许多代价，比如积极推进与美车企合作建厂，以低于市场40%—60%的价格供应电池……

但另一方面，美国车企们似乎并不愿意对韩系电池太过依赖，此时的他们，也迫切地需要一条鲶鱼，进来搅混如今韩系电池一家独的面，就像当初的特斯拉进入市场一样。

越竞争，越公平，也就越有可能从中获利。对于美国车企而言，如果能够凭借市场换到技术，进而生发出“百花争艳”的面，无疑也是乐意之至。而以宁德时代为首的电池厂商，自然也就成为了最好的选择。

更何况，除了宁德时代之外，还有不少华系的动力电池企业，准备来美利坚“闯一闯”。

比如，由众控股的国轩高科，也是一个不安分的主儿。

去年12月，国轩高科发布公告称，其境外全资“孙公司”美国国轩，成为了美国某家型上市汽车公司的供应商。

并表示，为满足该客户的需求，国轩高科内地电池生产基地的磷酸铁锂电池将会对该客户进行出口。在2023年-2028年之间，预计该客户的电池需求总量不会低于200GWh。

而且值得一提的是，双方还计划在美国本土化生产和供应磷酸铁锂电池，以及共同探讨未来合资公司的可能性。简而言之，无外乎那些“合资建厂”的路数，以谋取“双赢”。

此外，或许也是因为有了众基因的加持，国轩高科除了赴外建厂之外，还谋划起了“金融出海”，赶赴瑞士上市。

就这样，一家拥有电池技术支持、众集团推崇、以及存在潜在海外资金推动的动力电池企业，会在美国市场激起波澜吗？

纵观国内的动力电池行业，像宁德时代、国轩高科这样选择赴美“掘金”的电池厂商，并非个例。

如远景动力，这家在国内都鲜有露面的电池厂商，却是美国的第二座工厂也将开始动工。

除此之外，还有不少动力电池企业，在美国开设了研发中心，未来进军美国市场的可能性也很。

韩系吃得，华系吃不得？

“公司与美国客户互动较多，既包括新势力，也包括传统车企，双方共同探讨了各种可能的供应及合作方案，以及本地化生产的可能性，但具体情况需考虑到工人培训、效率、工会等因素对品质与成本的影响。”

今年2月的投资者调研活动中，宁德时代确认即将进入美国市场之后，宁德时代董事长曾毓群，对相关合作背景，以及赴美建厂的相关顾虑进行阐述解释。

由小及，对企业自身而言，“出海”的顺利实施，既是对增量市场的开拓，有利于营收；也是对自己技术的考验，百炼才能成钢。

但依旧需要注意，应牢记如何把握“技术换市场”的度，总不能“赔了夫人又折兵”。

至于往了说，以的包容心，去交流、去变革、去创新，制造就应该在风雨中成长。

作为制造的重要组成分，动力电池企业们也应该坚定信念，坚定地走好自主创新的路。

恰逢百年未有之变，除了眼前的利益，也需要从制造向智造进阶的角度，做好自己的本分。

正如那句话所说，商场如战场，当对面是美利坚的时候，再怎么谨慎也不为过。

总结来说，赴美“掘金”的背后，其实便是国内动力电池企业的颗颗上进心。

哪怕是在这个荆棘遍布、困难丛生的时间节点，电池厂商们，也将发挥好自己“承前启下”的供应链作用，守住现有的面；在此基础上，动力电池企业们也将勇于开拓，用技术的不断创新，完善出一个更好的新能源汽车时代。

至于这块美国市场的蛋糕，韩系电池厂商吃得了，华系电池厂商当然也吃得了，而且还会吃得更好。

这一次，轮到我们用技术换市场了！

张之栋

多的作家，

也不过是在书写

自己的片面。

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