疫情更严重豪砸130亿，长安要后来居上？大众迪

文 |李浩贤

以往开油车的总是嘲笑开电车的带着焦虑上路，全球供应链的中断“可能导致巨的价格上涨、能源匮乏和通货膨胀，但在92#汽油踏进8块的时代，这对欧洲和德国经济来说可能是非常危险的”。迪斯发出这一警告时，油箱灯亮起时产生的“油价焦虑”，正值西方加力度对俄罗斯进行经济惩罚。俄罗斯是全球从天然气到钯金属的重要商品供应商。西方迄今为止对俄罗斯实施的制裁，可不比电车的“续航焦虑”来得低。

是的，以及俄罗斯可能通过关闭对欧洲的天然气供应进行报复的预期，油价飞涨的确令许多油车车主怨声载道，已使国际能源市场陷入动荡。迪斯说，甚至让分人“弃车”改乘公共交通工具，“这场战争对德国和欧洲的威胁是巨的。”他指出，但同时不得不承认，更严重的通货膨胀可能会严重压缩消费者的购买能力。欧元区的通货膨胀率在2月份创下5.8%的新纪录，并非所有人都对此耿耿于怀。

说的就是那些已经开上混合动力的车主。

相比同级别纯燃油车少1/2的油耗，预计2022年将上升到7%的水平。面临着价格上涨和经济增长放缓的双重威胁，意味着他们对油价不太敏感，欧洲央行在3月10日了会议。欧洲对俄罗斯能源需求的更依赖已经导致了能源制裁的分歧，反而油价越高，德国选择不跟随美国实施全面的石油和天然气禁运。俄罗斯为欧洲提供45%的天然气进口，他们对当初的选择就越认可，越开心，因为能更快地“回本”。如果换个角度来讲，这波油价上涨恰好遇上了自主品牌混合动力的爆发潮，可谓天时地利人和。

上周，长安首款混合动力车型——UNI-K iDD也迎来了上市，售价分别为17.69万和19.29万。至此，市面上共有多达50款国产混合动力车型可选（HEV、PHEV、增程式），正如我们此前说的，未来几年混合动力汽车将迅速得到普及。

那长安iDD相比长城DHT、吉利雷神动力、比亚迪DM-i有着怎样的优势呢？

从图表来看，长安UNI-K iDD除了发动机功率略有优势以外，各方面的性能、参数都处于中等水平。在绝对性能上摩卡DHT-PHEV显然略胜一筹，但正如家所说的，抛开价格谈性能就是耍流氓。

长安UNI-K iDD版在三款PHEV车型中价格最低，甚至比摩卡DHT-PHEV要便宜近12万元，只比搭载小电池的吉利星越L雷神混动贵3000块钱，从性价比的角度来看长安毫无疑问更加出色。

显然，性价比就是长安UNI-K iDD在混动战中脱颖而出的法宝。

通过观察，多数购买PHEV车型的消费者无非冲着两点而来，一是那张绿牌，二是使用成本，归根到底就是钱的问题，性能和驾控感受的提升反而是“附赠品”，唯有足够地接近同车型燃油版的价格，这类混动车型才有被接受的可能。

毕竟没多少人会奔着“零百加速”而买一台家用插混车吧？家的算盘都是看谁能花小钱办事。这也恰好说明，摩卡DHT-PHEV的价格和定位是很尴尬的，而UNI-K iDD的定位则拿捏得更到位。

当然了，UNI-K iDD只是长安向新能源转型的一小步，长安已经为未来的“步”做好了规划。

130亿资金，重注新能源

回顾2021年，长安新能源板块相比其在燃油车领域的多点开花，新能源产品竞争力和其他自主品牌新能源差距明显。对于新能源的短板，长安汽车自身显然也急于补足。

据长安汽车的公告，长安汽车旗下控股子公司总投资计划达到80.5亿元。其中，固定资产投资为32.46亿元，股权投资为48.04亿元。

在固定资产投资方面，资金主要用于新能源专用产能升级、自主品牌产品、核心研发能力、智慧运营能力等多个项目，其中有6.43亿元用于旗下控股子公司的高端新能源、轻型车工厂制造能力提升改造等项目。

而股权投资主要将用于支持自主新能源品牌、规模的提升，进一步拓展海外市场，以及深化与合作伙伴之间的资本关系，打造可控全栈式智能化能力，说白了就是对未来的布。

加上2022年1月正式签约完成的B轮融资带来的49.77亿元，长安新能源已经在2022年开端就为这场即将迎来的战斗准备了充足的弹药。

主打中、低端的长安新能源

长安汽车对于新能源的规划，总体分为两条路线，第一条是自家的长安新能源。

目前长安新能源共规划了EPA0、EPA1、EPA2平台。其中，EPA0平台覆盖微型车到微型车市场，满足用户基本出行需求；EPA1平台覆盖紧凑型轿车市场，兼顾性能、价格和体验的平衡；EPA2平台将覆盖中型车市场。

具体来看，代号为C385的轿车属于EPA1平台，将拥有纯电，增程，燃料电池三种动力系统，并将于5月20号上市。另一款基于EPA0平台打造的双门四座小车（代号A158)也将在北京车展亮相，应该是用来代替奔奔e-Star，而代号为C673的跨界型SUV也将于年内发布。

长安汽车本对长安新能源的定位很明确，就是覆盖中端及以下的车型，定价概会在7-25万元的区间，是长安新能源汽车销量的顶梁柱，广汽埃安毫无疑问就是其对标品牌，而长安的优势在于同时拥有氢能、纯电、增程三种补能形式，对消费者来讲选择更丰富，销量应该有。按照规划，长安新能源今年的目标为20万辆。

值得注意的是，长安新能源曾发布公告称，“计划选聘证券公司担任公司财务顾问，负责研究订制并推进关于股份制改造、B轮融资、IPO上市相关方案的实施。”这意味着，B轮融资或将是长安新能源IPO前的一次融资，长安新能源IPO也将是2022年筹备的重点。

主打高端的阿维塔

有负责中端的长安新能源，自然就有主打高端的阿维塔。

关于阿维塔，之前我们已经有文章详细写过（传送门），简单来讲阿维塔是长安汽车与华为、宁德时代联手推出高端智能新能源品牌，这不仅是集结三家之长所倾注的新物种，也是长安作为汽车品牌冲高的关键所在。

首款产品阿维塔11已经完成亮相，虽然目前可以了解的信息不多，但可以肯定的是无论自动驾驶硬件还是电池技术，都是目前市面上最能拿出手的产品。按照规划，量产车将于2022年二季度正式发布，三季度实现交付。

如果与竞争者相比，吊足外界胃口的阿维塔11在量产交付的时间上已经晚一步，但从长安高调的新能源布看，从低端到高端、从混动到纯电，几乎全线布，俨然已经做好迎战新一轮新能源汽车战的准备。

经历两年卧薪尝胆的长安能否后来居上，今年这波新车潮将十分关键。

标签：长安汽车 混合动力车 长安新能源 自主品牌

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