供应链优化:推动汽车制造业效率提升在瞬息万变的市场环境中,汽车制造业面临着诸多挑战。如何在保证产品质量的同时,提高生产效率,降低成本,是当前业界亟需解决的关键问题。供应链优化无疑是解决这一难题的有效途径。一、
易车原创逐渐曝光的谍照,同比增长207.5%;汽车业务息税前利润率10.3%;集团净利润124.63亿欧元,让骨感的现实和预期之间产生了明显的落差。就在刚刚,同比增长223.1%;全年研发投入超62亿欧元,众ID.BUZZ全球首发,同比增长10.7%。(记者 高飞昌),它的确是众ID家族的明星产品,不过只有5个座位的MPV,市场会认可吗?
本次发布的产品有针对乘用车市场的5座MPV车型、也有针对商用车市场的Cargo版本。后者为单排座布,前排之外均为封闭式车身。新车将于5月开启预售,秋季在欧洲市场上市销售。官方还提到,新车要销往北美市场。
ID.BUZZ圆圆的造型本就和可爱、呆萌密不可分,比如人气极高的“熊猫墩墩”。不过,ID.BUZZ的量产车由于种种原因,和概念车给人的惊艳感觉相比略逊一筹。同时,由于众T7的率先发布,以及ID家族产品的批量交付,ID.BUZZ早就失去新鲜感了,不过它仍具备鲜明的特点。
众T系列和甲壳虫一样,是最具历史意义的众车型,ID.BUZZ延续了这种DNA,ID.BETTLE的传闻也是不绝于耳。车灯造型、车身比例、短前悬、双色拼搭、后置后驱等特点,ID.BUZZ都在向传奇致敬。
新车长4712毫米、宽1985毫米、高1937/1938毫米,轴距2988毫米。MPV车型行李厢容积1121升,第二排放倒的情况下可扩展至2205升。厢式货车的版本最容积3.9立方米,底面积可容纳两个欧洲规格的货架。
有两个细节值得注意,后排座椅折叠后无法与地台形成平面,这是由于电池、电机位置所决定的。第二排座椅目前为4/6比例布,虽有滑轨支持前后调节,但并不支持无限向后。笔者预测,待推出三排座车型、第二排为两个独立座椅时,才会具备范围调节的可能。
另外,三排座车型、可移动升降的圆桌、滑轨等众T系列车型上的常见配置,在ID.BUZZ上都得考虑车辆重量和续航之间的平衡问题。即便推出三排座车型,6座的可能性也最。
至于能耗和续航表现,新车发布并未提及,相信这也是比较难攻克的话题。MEB平台的扩展性家有目共睹,年内一汽-众还会推出ID.VIZZON轿车的量产版。不过,77千瓦时的电池净容量还是有待提升,即便新车风阻系数仅有0.285-0.29Cd,但还要考虑整备质量和承载质量。
150千瓦的后置电动机也是“老”了,如果推出双电机四驱车型,能耗肯定上涨、续航也肯定会下降,并非绝佳选择。众在用车方面变向提供解决方案,比如即插即用的充电设施,比如170千瓦的快充,5%-80%的补电用时30分钟左右,比如车辆具备双向充放电功能等。
笔者作为MPV用户,实际上对众ID.BUZZ满怀期待,但目前看似乎要渐行渐远了。五座布就不提了,寡淡的座椅外加几乎没有任何配置的后排,如何照顾乘客的体验?另外,续航表现仍是痛点,品牌产品都在各显神通,新能源MPV竞争只会越来越激烈。
此前,众迈特威在国内一直由众商用车门管理,销量不温不火,一直落后于国产的奔驰V级。有消息称,众T7将引入销售,这也将制约ID.BUZZ的发展。作为参考,众T7海外起售价约36.6万元,顶配车型售价约50.5万元。更宽敞的内空间,更成熟的动力系统及配置,都是优势所在。
理论上讲,基于MEB打造的新车都存在国产的可能,众ID.BUZZ也如此。如果准备以MPV的身份在国内市场竞争,它需要做的还有很多。售价、续航这些因素都可以暂且忽略,MPV首要任务还是要解决多人乘坐、多功能性、舒适性、人性化配置的工作,无关乎4/5/6/7/8座的布。
一旦问题解决,再加上纯电解决方案、品牌影响力以及众T系列车型的传承,ID.BUZZ还是值得等待国产的。
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