结婚20年后，韩国悦达起亚失去了“东风”

图片来源：visual China文章/编辑杨松/陈小平“东风”已经离开，只剩下悦达起亚。12月底，江苏悦达投资宣布，江苏悦达汽车集团有限公司。，股份有限公司（以下简称“悦达集团”）将放弃优先转让股权的权利，以2.97亿元的成本收购东风汽车集团持有的东风悦达起亚汽车有限公司25%的股权。公开信息显示，悦达投资与悦达集团是同一实际控制人。转让后，悦达的持股比例上升至50%<这家汽车公司在过去20年中一直在亏损。根据最新交易价格，虽然年收入为100亿元，但在东风离开后，仅值12亿元，悦达和起亚各持有合资公司50%的股权，三家合资公司成为两家，股权集中。新起亚悦达可能会改变策略，但扭转连续多年亏损的面并不容易，东风悦达起亚是一个中韩合资汽车品牌，由东风集团、悦达集团和起亚汽车（现代汽车集团的子公司）于2002年，三方持股25%，分别持有25%和50%的股份，也有时间在躺下赚钱。然而，一旦汽车市场的红利消退，它很快就失去了存在感，东风悦达起亚的销量在2014年达到顶峰，当年达到64.6万辆，在乘用车企业销量排名中排名第11位。此后，2015年开始持续下滑，年销量61.6万辆，同比下降4.6%，这是韩国品牌在快速发展8年后，2016年销量首次下滑。东风悦达起亚想“扭转颓势”，一举推出了五款新车，包括kx5和新一代K2。最终销量小幅增长5.5%，达到65万辆，之后，这家韩国汽车公司从2017年到2020年突然进入下降通道，年销量越来越惨淡，分别只有359500辆、37000辆、289000辆和249000辆，合资公司在2020年遭受了严重亏损，截至2021，东风悦达起亚实现营业收入219.4亿元，净亏损47.5亿元，负债136.56亿元，这种下降趋势仍没有改善的迹象，2021 11月1日，根据乘客协会的数据，东风悦达起亚的销量为13.65万辆，在国内汽车制造商中排名第25位。1-10月，公司营业收入124.77亿元，亏损26.12亿元，为减少亏损，东风悦达起亚于2019年将江苏盐城市的汽车厂转让给新汽车制造力量快运，生产竞争对手的新能源汽车，东风悦达起亚是唯一一家亏损的汽车公司。也许这就是为什么在合资期限将近一年前，它以低价离开的原因，因为它被困在低端。为什么东风悦达起亚在过去几年一直在下滑？汽车行业分析师郑毅认为，其销售额下降的原因有很多：在销售高峰期，它没有利用这一趋势中高端车型，起亚的主要车型，如K7、索兰托和嘉华，也没有及时国有化；最先进的技术尚未引进，国产化车型发展不畅；随着自主品牌的快速发展，起亚的竞争力已经不如以前了，东风比亚悦达的主打车型售价在10万到20万元之间。消费者众多，竞争也很激烈。有国内品牌吉利和比亚迪，还有德国众、美国通用和日本日产，尤其是国内品牌，其影响力持续增长。“这一形象已经在消费者心中定位。从二线品牌发展起来非常困难。”汽车行业资深分析师梅松林表示，东风悦达起亚是合资汽车公司的二线品牌，根据乘用车协会的数据，今年前五个月，东风悦达起亚最畅销的车型，如芝宝、奥宝、起亚K3等，多以10万辆的价格售出，这些都是中低端车型，根据官方网站，最贵的是新上市的第四代嘉华，起价约29万元。嘉华寄予厚望。然而，从8月到11月的四个月里，上海保险的累计销售额仅为1495辆（根据乘客协会的数据），形势也极其严峻，东风悦达起亚也希望突破。2019年9月，公司引进了第一位总经理李峰，李峰在上任之初表示，东风悦达起亚将不再推出价格低于10万元的车型，“如果小型车销量太，我们将成为下一个长安铃木，这是最的风险。”

李峰在2020年的一次演讲中提到，他应该为90后和00s后的Z一代服务，“集中所有力量，使用新的来满足Z一代的新消费需求。”

东风悦达起亚还以威来等新车制造力量为例，在用户社区推出了微信小程序“携手走向亚洲”，努力深入参与用户操作并改进社区活动。不幸的是，画老虎不会变成狗，用户applet社区非常孤独据21cbr记者查询，官方发起的话题讨论量多在两位数，社区气氛不活跃

李峰没有等待更多的z代车主。他于2021 3月离职，起亚韩国总的刘长生接任总经理。据统计，东风悦达起亚在过去五年中更换了五名总经理。这种频繁的轮换加剧了动荡和焦虑。在此次股权变动中，据推测，现代起亚集团将接管东风持有的股份，因为将取消对乘用车制造业外资股比例的限制，因此在政策层面没有门槛，起亚没有将合资公司的持股比例增加到75%，为新能源提供动力。经过一系列高层变动和股权集中，起亚悦达希望在东风集团决定退出后，利用现代起亚在新能源领域的优势，重振其品牌，刘长生在接受采访时表示，“向上”是公司未来发展的主要方向，以稳定高价产品，消除以往的低成本竞争，并承受“以质取胜”的压力。刘长生强调，2022年将是品牌创新的第一年，将加对市场的投资，并将加快低端入门车型（价格低于10万元）的生产，走高端品牌路线。公司还计划根据现代起亚集团的计划，到2030年，加快引进混合动力和纯电动等新技术和新产品，包括规模生产起亚混合动力HEV和插电式混合动力PHEV车型，新能源汽车全球销售目标为350万辆，其中起亚新能源产品销售目标为160万辆。混合动力和纯电动汽车在市场的销售比例计划达到50:50。在自动驾驶方面，东风起亚悦达也是激进的。“他们是第一个使用百度3.0车辆系统的合资品牌。”郑毅告诉21cbr，本地系统携带用户熟悉的软件，这使得软件本地化更容易实现，尽管雄心勃勃，如果你想恢复过去的市场地位，现实也很渺茫。中低端燃料车品牌积累的资源很难复制到新能源轨道上。根据东风起亚悦达的官方展示，目前有四款新能源车型在售，两款纯电动车型和两款混合动力车型，纯电动EV6也出现了。然而，新能源汽车所占比例不高，分车型月销量不足100辆，燃料汽车向混合动力再向纯电力过渡，符合传统汽车稳定的转型路线。在国内汽车市场，在新生力量的驱动下，混合动力车型的市场相对较小，纯电动是更为主流的选择，量尖端品牌已经树立了自己的知名度。“汽车1.0燃油汽车时代即将结束，2.0是智能电动汽车。”梅松林表示，传统汽车企业不仅要考虑燃料汽车，还要新能源。与新力量集中相比，其优势并不明显，量产中的主要燃料车仍未停止下滑，亏损严重。tra

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