车企价格战下的销售策略探讨在当前激烈的市场竞争环境中,各汽车制造企业之间的价格战是普遍存在的现象。为了提高市场占有率,降低库存,企业不得不通过各种方式来吸引消费者,价格优惠往往是其中最常见的策略。这种价格战
2021年对于整个车市而言是落寞的一年，疫情引起的全球缺芯，让不少车企在整年中都处于“难产”的阶段，东风本田便是其中之一。昨天东风本田官方公布了2021年全年的销量，在缺芯的影响下，东风本田全年仅生产了761879辆车，终端销量793272辆。
回想2020年，东风本田在因疫情停产两月并且终端无现车可交的情况下，全年还交出了超85万辆的销量成绩，其年产能无论如何也在85万辆之上，而今年的缺芯却尽让东风本田只生产了76万辆车，从这个数据来看，缺芯对东风本田的影响不可谓不。
当然，缺芯减产，随之而来的便是销量上的影响，79万辆的销量相比2020年超85万的销量的确是处于下滑，但2021年的销量下滑并不能代表东风本田的真实实力。在我们去到成都多家经销商进行新车到店实拍时了解到，东风本田的几款爆款车型全都处于可以订车但无法交车的情况，甚至连4S店内展车都被预订的情况也是见怪不怪。
说起来其实也很好理解东风本田为何在发布年报时，打出了“稳字当头”四个字，毕竟年终总销量因缺芯而受到影响时，东风本田在细分市场的销量却仍旧强悍。SUV阵营的常青树CR-V，全年以222325辆的成绩，再次取得合资SUV销量冠军；CR-V的小弟XR-V，同样以191417辆的成绩，荣获合资小型SUV的销量冠军；而同时，年末发布了第11代车型的思域，全年也取得了166127辆的优异成绩，这三款车在销售终端几乎都处于未到店即被预订一空的状态。
着眼东风本田的其他几款车型，在各自的细分市场中销量虽不拔尖，但也处于中上游的水准，就连往日的小众车型MPV市场，东风本田的艾力绅也交出了52214辆的成绩，而在今年，越来越多的人响应三胎政策时，艾力绅的销量能翻一番也说不定。
多款车型热销、即便疫情停产或缺芯减产，那么多认定东风本田的消费者也不离不弃，究其原因，东风本田对于车辆品质的保障功不可没。CR-V、XR-V、思域、艾力绅，均是J.D.POWER评出的各自细分市场的保值率第一名，东风本田更是荣获厂商保值率第一名。而保值率高，则是从侧面印证了一车的品质，毕竟品质好才能收获消费者的好口碑，有好口碑才能被更多人喜爱，被更多人喜爱才能在卖车时卖出高价，才能有更高的保值率。
在我看来对于东风本田而言，稳中求进的稳字，更像是在鞭策自己如何去稳住消费者对东风本田喜爱的心，待到缺芯风波过去，不论是质量上的稳还是销量上的稳，东风本田都会在稳中求进，再做突破。
与此同时，在减少碳排放层面，东风本田2021年也取得了不俗的成果，其电动化家族全年终端共售出137341辆，同比增长47%，而即将上市的纯电动SUV车型e:NS1，也将为东风本田的电动化家族继续加码。东风本田加速推进电动化布的势头已然开启，联系到东风本田称将在2023年前投放10款以上的电动化车型来进一步丰富电动化家族矩阵，不难想象，东风本田未来将会在减少碳排放层面取得更好的成果。
从年产3万辆到2020年刷新纪录的年销85万辆，再到去年末完成燃油、混动、插混、纯电的全方位布，东风本田在国内的发展完全称得上是合资车企的正面教材，面对疫情、缺芯的冲击，东风本田仍能保持良好的发展以及稳步的提升，着实难能可贵，待到风波不再，相信东风本田将会迎来产销和布的双重突破。
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