企签署承诺车企都要停售燃油车，2040年只能买新能源车？｜汽智年停产

近日，这些做出承诺的企业包括：比亚迪、福特、通用汽车、捷豹路虎、奔驰、沃尔沃。它们将在格拉斯哥举行的气候上签署承诺。而本田、现代、日产、Stellantis等汽车制造商则不同意签署该承诺。2040年停产燃油车！公报显示，比亚迪发布声明称，COP 26气候发布的这个宣言在格拉斯哥联合国气候峰会上获得了与会者的同意，其将在2040年前停止生产燃油车，该宣言旨在帮助加速向零排放汽车的过渡。这份不具约束力的承诺已由包括、地区和地方、汽车制造商、车队和移动运营商以及汽车制造商投资者在内的团体签署。在承诺中，这是比亚迪首次明确提出燃油车停产时间表。

据了解，汽车制造商同意“努力”到 2035 年或更早在“领先市场”仅销售完全零排放的新车和货车。到2040年在全球范围内实现所有新车和货车的零排放签署该协议的包括英国已同意到 2035 年在主要市场实现零排放，这是第26届联合国气候变化期间，而 2040 年在全国范围内这样做。不过，比亚迪与福特、通用、捷豹路虎、奔驰、沃尔沃等6家车企业共同签署的一项承诺书，包括、法国、德国和美国也还没有未签署这个承诺，也代表着最新能源汽车制造商对于“双碳”目标和电气化的正式承诺。

然而，尽管美国的一些州和城市已经签署了。对此，令人意外的是，英国《金融时报》报道称，以众丰田这两销量的车企为首，、德国和美国未能支持这一承诺是一些汽车制造商拒绝支持的一个关键原因，包括宝马、本田、现代、日产、Stellantis等世界主要汽车制造商均不同意签署这一承诺。丰田发言人表示，此外还有对几个市场向零排放汽车过渡速度的担忧。值得一提的是，愿意支持零排放汽车，但地球上多数和地区都没有准备好，比如亚洲、中东、非洲等地区。

不过，虽然此次众、丰田们未能签约的表现令一些行业观察人士感到意外，但他们还是表明了将停止生产燃油车的态度。按照众的规划，到2035年，众在欧洲市场只生产电动车，在市场，众最迟2030年全停止出售燃油车，所有车型全电气化。丰田也表示，其全面停售燃油车最晚将在2050年开始执行。本田则表示，其将于2030年停止向国内投放燃油车，全面推广纯电动和混动车型。

相较于这些国际巨头，国内车企要激进的多。比如北汽曾经提出,其自主品牌在2020年前在北京地区全面停售燃油车,2025年在全国全面停售燃油车。长安汽车也曾宣布2025年将停产停售传统能源汽车，并会推出全新的纯电动汽车以及插电式混合动力汽车。

随着各车企停售燃油车的时间表陆续出炉，消费者难免有疑问——到2040年，真的只能买到新能源车了？

不得不说，由于政策的支持和国内车企的努力，近年来的新能源市场发展十分迅速。据根据汽车工业协会统计，2021年10月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和38.3万辆，同比均增长1.3倍，产销继续刷新历史记录。其中纯电动汽车产销分别完成32.9万辆和31.6万辆；插电式混合动力汽车产销均完成6.8万辆。10月新能源汽车在汽车销量中占比达到16.4%，创历史新高。

2021年1-10月，我国新能源汽车产销分别完成256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍，新能源汽车在汽车销量中占比超过11%。其中纯电动汽车产销分别完成213.2万辆和210.5万辆，同比均增长1.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成43.3万辆和43.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.4倍。

按这样的销量比例，从9月开始，新能源汽车的渗透率已经超过了20%，一个真正属于新能源汽车的时代正在到来。

可问题是，渗透率的提高，就足以让新能源汽车完全取代燃油车吗？

此时，我们必须厘清一个概念，渗透率的快速提升并不意味着普及率也在快速提升。渗透率与普及率是两个不同的概念。新能源汽车渗透率指的是在一定时期内，新能源汽车销量占汽车总销量的比重，而普及率则是指新能源汽车保有量占汽车总保有量的比重。

也就是说，虽然新能源汽车已经成为消费共识，但市场的普及率远没有想像的乐观。据业内人士分析，新能源车普及率不高，主要表现为两种“失衡”，一是中低端与高端车型的渗透率差异巨，二是东发达城市与中西三四线城市的新能源车渗透率差异巨。

在剖析自主品牌新能源车的销量结构时，中高端与低端消费市场的差异就更明显。以10月新能源车销量榜前15位为例，价格处于10万元以下的五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ、上汽科莱维CLEVER与长安奔奔EV的销量占到了4成份额。若将15万元以下车型定位为中低端车型，那么这一市场占比将提高到64%。

“相对来说，新能源汽车中高端产品客户对于价格敏感度低，且主流整车企业都把最新的电池、自动驾驶等黑科技及更好的用车服务应用于这类产品，品牌溢价和产品竞争优势较高。而低端A00纯电动产品已经实现与油车购买平价，且维修、用电等全生命周期成本低，所以消费者接受度较高。”相关专家分析。

从以往燃油车的消费经验来看，中端车型才是消费市场最的需求所在。因此，新能源汽车消费还未真正普及。

另一层面，除了车型细分市场结构不平衡，新能源车消费还存在明显的地域性差异。相关报告显示，以北上杭渝为代表的一二线城市新能源车渗透率较高，且购买车型上多为20万元以上的高端新能源汽车；而内陆三四五线城市新能源车渗透率较低，且购买车型上多为10万以下低端新能源汽车。

“短时期内，新能源车在广的内地市场不面普及，燃油车仍会占据主要的消费市场，在这种情况下，电动汽车与燃油车并行将成为常态，因此或将不能如期出现一刀切的停售燃油车计划。”专家表示。

业内人士最后提醒，虽然车企的计划很清晰，但不意味着燃油车将退出历史舞台，最起码从目前来看，这些车企的停售计划都没有办法实行，毕竟新能源市场的培育需要车企和消费者的共同努力。“现在离2040年还有20年的时间，以汽车产业的发展速度，这20年间会有很多不可控的因素，届时能不能购买到燃油车，还要进一步的观察。”

采写| 水淼

编辑| 敬远之

标签：燃油车 新能源汽车 比亚迪 丰田 电动车

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