标题:消费者关注国内车价 专家分析未来走势随着国内汽车市场竞争加剧,消费者对车价走势越来越关注。近期,不少消费者在网上论坛和社交媒体上热议汽车价格问题,表达了对车价持续上涨的担忧。我们采访了几位专家,分析了国
最近，并缓解双方的长期紧张关系。日产可能顺势将雷诺拥有的18.3亿股股份（价值71亿欧元）买回，智己L7的宣传越来越多，雷诺也可能为其持有的日产汽车分股份寻求其他收购方，作为上汽集团的扛鼎之作，目前潜在的选择为浙江吉利控股集团。雷诺和日产的发言人拒绝发表评论。（图源：Financial Times）以各自发展为根本，它不仅承载着上汽集团的自主新能源梦，重塑联盟长久以来，更承载着上汽董事长陈虹的豪华品牌梦。作为国内销量的车企，双方不平衡的交叉持股结构一直是日产高层们心里的一根刺——雷诺拥有日产43%的投票股，上汽集团2021年一共卖了546万辆车，日产仅拥有雷诺15%的股份，对应的市值却只有不到2000亿。而国内市值的是比亚迪，且没有投票权，目前已经达到6000多亿，受制于雷诺。通过削减股份，去年的销量，雷诺试图选择一条微妙的路：将这个有23年历史的联盟重新定位，却仅仅为74万台。二者之间如此的差距，维持友好关系，就是因为一个代表过去，而另一个代表着未来。
时代给了比亚迪这样的企业机会，当然，也同样给了上汽机会。2021年，上汽集团的自主品牌销量达到了285.7万辆，在总销量中占比52.3%，上汽的自主品牌也第一次超越了外资品牌的销量。无论是时间，还是条件，都已经成熟，上汽只欠“东风”了，而智己品牌，就是陈虹要的这股“风”，刮好了，以上汽体系的基础，造一个千亿级别品牌，并不是难事。
自从2020年底，智己汽车以来，仅仅过去了16个月，智己L7就要正式开始交付，可谓“神速”。而之所以能有这样一个奇迹，与智己团队的奋斗精神和使命感是紧密相连的。在这个快速变化的特殊时期，时间窗口是有限的，错过了就可能是一场永别。为了智己L7能够保质保量的上线，联席CEO之一的刘涛，从去年的一份“军令状”开始，便表现出了一个该有的魄力，要求L7必须2021年的12月底前下线，结果也确实如期实现。而原计划今年要正式交付的限期，也基本如期进行。
“我们赶在浦东封控前的4小时，抢运了批物料，保障临港工厂还在运转。我们得争取尽快将试驾车从上海运出去。”近日上海疫情爆发后，刘涛在线上的媒体沟通会上表示，目前智己L7的整体进度保持正常，仅比原计划推迟了两周。
在生产管理上，为了实现陈虹的期盼，刘涛舍身立“军令”，完成了一项不可能完成的任务，在业内已经传为佳话。
而在营销上，刘涛则更加“激进”，最近经常被人拿来与蔚来汽车的“相提并论”，不仅仅是他们都在针对“BBA”，更是因为他们对新能源汽车有着一种同样的“信仰”。当然，卖什么就要吆喝什么，刘涛如此“高调”的为智己“舍身成仁”，确实让家能感受到他要把品牌做好的赤子心。从成为联席CEO的那天起，他就在不断的为智己站台，不遗余力的宣传智己的好，无论是面对舆论还是车友，无论是针对产品还是品牌，哪怕是舍得一身剐，他都是“干就完了”。
不过，有意思的是，刘涛既不是生产管理出身，也不是营销出身。1997年，他从汽车“黄埔军校”——吉林工业学毕业，加入上汽，一干就是25年。在这个漫长的过程中，很长一段时间他都在一线工作，整车、底盘、电子电器甚至造型方面，都有着丰富的经验，基本涉及过汽车生产链上的所有核心职能，其实他更算是一名出色的“产品专家”。
笔者最近与智己汽车的一位有关人员交流时，在他对刘涛评价中，能够感受到他们对刘涛非常高的认可度，在业内懂产品、懂营销、懂生产的人才或许有，但同时又能够孤注一掷，不死不休的也要把事儿干成的“体制”人，却太少了。相比之下，另一位智己汽车CEO蒋峻的默默无闻就显得有些默默无为了，创业者该有的那种“向上”的精神还是要有的。
有业内人士分析说，在智己创业的起步期，刘涛的表现相对来说，更几近完美，也更符合这个时代对于一个汽车品牌创始人和的全想象，专业感、使命感、话题感，甚至执拗的个性和强亲和力的外形，都让他与智己品牌紧密相连在了一起，也获得了更多人的支持。有人说，现在摆在智己发展中的一个问题，就是“一山不容二虎”，联席CEO制始终不是一个好的状态。考过后，相信陈虹的心里应该也有答案了，最终胜出的那位，除了收获一座令人羡慕的事业里程丰碑外，更应该获得智己汽车IPO后，给予的巨财富，成为智己汽车真正的或者马斯克。
本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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