元宇宙之路智己L7：虽不够完美，但不失个性博鳌亚

只从车圈有了智己L7这号，本次仍旧采用线上+线下相结合的方式进行。这一次的博鳌亚洲论坛，它其实是想低调来着。

去年上海车展，围绕“疫情与世界：共促全球发展，智己L7首发，构建共同未来”主题进行，并公布了40.88万元的预售价。此后近一年时间，主题看似之，智己官方进入相对静默期，但这样一场国际性质的讨论其实并没有像看上去那样离我们那么遥远，直到3月29日新车上市。

选择静默，所讨论的内容其实与我们的生活息息相关。用一句话来体现就是“核心在碳中和，官方或许有一个更直观的考虑：过去一年里，压轴在元宇宙” 。节能减排，上汽把产品宣传的重点放在飞凡汽车身上，汽车工业的碳中和之路全球供应链在过去的一年里喜忧参半，智己正在候场。

然而，今年开年至今，时势让智己一直带着话题。

上汽、阿里、张江高科三方联合打造智己，亚洲地区的疫情反复无常，与阿维塔一样，称为智能造车的“第三极”，区别于传统与新势力，自然不会缺少关注。

2021年，上汽集团新能源汽车销量达73.3万辆，但其销量主力为宏观MINI EV。有宽度的上汽，能不能有高度？就看智己L7。

事实上，上汽与特斯拉在新能源领域，能否配得上同城德比，智己必须要成功才行。所以，在智己L7还没有真正出道之前，它的方方面面已经被放。

找智己

其实，算上智己，应该是上汽第三次电动化转型路上的冲高之作。第一次是Marvel X，第二次是R汽车，前者已经折戟沉沙，后者也不得不重新调整定位，把高端市场留给了后来者智己。

成功的是经验，失败的是教训。

上汽认清了一个事实：产品的市场定位，高端也好，豪华也罢，都一厢情愿。市场最终真金白银的投票率，才是衡量所有预设成功的唯一标准。

在打造智己L7这个件事上，上汽首先想到产品卖给谁的问题。

2021年1月13日，智己发布“IM智己”品牌。整场发布会，智己始终都在强调一个命题：智能时代，汽车该是什么样子？

事实上，这个时候，智己L7产品已经定型。智己要做的，就是向目标市场做引导性产品画像。

这份工作，随着智己L7量产版——L7 Pro,以40万+的售价上市而尘埃落定。

智己汽车联席CEO刘涛表示，智己L7 Pro的定价经过了非常详细的市场分析、用户人群分析。并提到了一个重要的考量因素：电动化重构了原来由BBA定义的游戏规则。

市场的不断变化，支撑了这一结论。以BBA为代表的豪华品牌销量占比，从2017年底的13%，到2021年已经超过了20%。2021年，起售价在30万以上的车型，同比增速达到了14.9%，远高于起售价低于30万的车型，后者的同比增速只有3.3%。

因此，智己官方认定，智己L7 Pro的目标用户，就隐藏在现BBA旗下56E系列购买群体中。

这个决定不可谓不胆。市场对智己报以一切美好，就看智己能不能以产品为先锋，冲破新品牌带来的束缚，回馈这份美好。

造智己

必须回到用产品说话的问题上来。

2019年团队给智己L7做产品定义时，最核心的亮点有三方面：超跑的性能、惊艳的外观和高阶自动驾驶能力。

去年上海车展，智己L7作静态展示时，智能驾驶辅助系统在硬件方面标配了12个超声波雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达、2个定位单元。

紧接着6月，智己汽车工程测试车在上海市中心城区道路上自动驾驶40分钟0接管的实测视频流出。

一切迹象表明，除了外观造型见仁见智以外，关于性能和智能，智己L7将在同级汽车江湖中扬名立万。

然而，预判只延续到当年年底。

广州车展，蔚来ET7首发，较之智己L7，前者搭载4颗英伟达 Drive Orin芯片，算力高达1016 Tops。而后者搭载英伟达Xavier 芯片，算力为30-60 TOPS。在智能造车严重内卷的年代，还有什么比算力更有说服力的呢？同时，智己L7那些曾经让人津津乐道的智能硬件配置，在蔚来ET7，甚至小鹏G9等新品面前，也讨不到多的便宜。

不知道是不是上汽陈虹的“灵魂躯干论”在发酵。阿里智能科技的优势并没有在智己L7上有更好的表现。

事实上，如果考虑蔚来ET7与智己L7之间有4万元的价差，或许都可以接受。可智己的产品定位毕竟已经全面跨进了豪华品牌圈。智己L7在最应该高调的智能化上选择了低调，不能说它不好，至少不亮眼。

选择“驾控”标签，是智己汽车对于“电动化时代如何实现差异化”所给出的答案。由智己L7去体现，成为必然选项。否则，关于产品就真的很难再找到谈资。

众所周知，电动车想快并不难，但车辆的动力和操控性能绝不仅仅是零百加速那么简单。应该指向，底盘、传输、制动、转向、侧倾控制等等一整套动力学系统。

为此，智己L7将底盘的调校和验证，交给了“F1九冠王”的威廉姆斯车队。

同时，智己L7的后轮采用ZF第二代AKC后轮转向系统，可达到双向共12°转向。借此实现，低速转弯半径小，高速能够有效控制甩尾和横摆的优势。

另外，智己L7采用前后双永磁同步电机，偏后驱，以后电机为主。为匹配这一设计，智己L7搭载后驱车常见的前窄后宽的“鸳鸯胎”，前245，后275。

在这场另辟蹊径的产品打造过程中，智己应该很尽力了。可无论如何，给人还是留下几分传统造车的风格。同样，不能说它不好，至少不是时下流行的元素。

智己在26个月之后，完成了自己的首秀。L7或许不是我们所想象的全攻全守型选手，但个性就是这个时代的稀缺品，就看你能不能为“个性”添上“魅力”的后缀。

从品牌定位到产品打造，是智己L7留给我们的噱头，还是真正的盼头，4月份之后即见分晓。

标签：智己l7 智己 上汽集团

IT百科：

网者头条：

王哲博客：西安seo稳定排行技巧