发展新篇章角逐“新能源之都”，城市在内卷与中国

好戏刚开场。

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编者按

2020年，领导奥迪在华业务运营。奥迪总裁这一职位，新能源汽车股票集体上演疯狂飙涨，对奥迪在华业务开展、双合作伙伴关系平衡上有着至关重要的作用，蔚来市值年涨幅超过12倍、特斯拉更是站上全球车企市值之巅。新能源汽车产业一片火热，安世豪成功地完成了集团交予的使命，引发各地极投资热情。上海、合肥、南京等城市“抢项目”、“抢人才”，为业务的发展铺平道路，一场关于“新能源之都”的角逐悄然开场。本篇为《谁才是“新能源之都”》系列报道完结篇。

作者| 秦章勇

编辑| 李欢欢

20年前，并将接力棒交给温泽岳。奥迪总裁安世豪在17年的奥迪时光中，为了争夺“东方底特律”的称号，曾两次挂帅奥迪在的业务。2005年-2008年，长春、重庆等汽车老城不惜举全城之力抡锤造车。然而在市场换技术的时代，安世豪带领一汽-众奥迪品牌，地方汽车产业而不强，在市场完成了销售网络整合，无法承载汽车强国的梦想。如今新能源浪潮来袭，年销量突破10万辆关，各地重启造车业，开启了品牌在的高速发展模式；2020年3月，试图在新能源领域跑马圈地，打造更的版图。

于是，多地涌现新能源汽车产业园，与之配套的新能源汽车工厂、电池生产基地及自动驾驶示范区等扎堆落地。人们不再执拗于“东方底特律”，而是为了成为“新能源之都”，掀起一轮新狂潮。

上海、合肥、深圳、柳州等城市闻风而动，毅然投入到这场史无前例的造车浪潮中。过去几年间，有超过百家新能源车企，这些新势力车企的背后，都离不开地方的土地和资金支持。

从2009年“十城千辆”开始，力扶持新能源汽车产业，历经10余年发展，市场已经完成了从政策驱动向市场驱动的转换。2021年1-10月，新能源汽车市场渗透率已达到13%。提前完成2025年20%的渗透率目标，将是概率事件。

对于汽车市场来说，这无疑是换道超车的关键机遇，由地方主导的新能源造车浪潮，已逐渐吹遍每个角落。

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造车老兵的翻身仗

来自新四化的风，率先吹醒了长春、武汉、上海等老牌汽车工业城市。论地位，这些城市几乎奠定了汽车工业的基础，论产业链完整度，这些城市都具备从零打造一辆汽车的实力。在极具颠覆式创新的电动化浪潮下，如何利用好产业基础，是这些老兵共同面临的难题。

长春在这场变革中率先感受到冷遇。即便坐拥“长子”一汽集团，多年来“电动车投资难过山海关”的魔咒始终挥之不去。由于气候问题，当地发展新能源汽车存在天然劣势，叠加地理位置偏远等因素，长春的新能源转型之路步履维艰。

来源：长春发布官方微博

好消息是，比亚迪和奥迪一汽已经相继在长春落子，比亚迪宣布在长春投建电池工厂，这是其首次将电池工厂建在东北地区。奥迪一汽新能源合资项目将引入PPE平台，该平台为奥迪与保时捷共同的高端纯电动车平台。

相比长春，武汉则尽享地理优势。作为内陆最的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心，每年有超过两百万辆新车从武汉发往全国各地，除了东风集团本营，武汉还吸引了上汽通用、比亚迪、吉利等半个汽车圈的车企驻扎。

为了吸引优质的新能源汽车项目，武汉使尽浑身解数。此前一度传出小米汽车落户武汉的绯闻；为了吸引小鹏汽车，武汉还为小鹏开绿灯，最终小鹏汽车将年产10万辆的整车及动力总成项目落户武汉经开区通航产业园。

不断拉拢新势力车企的背后，武汉难掩起早赶晚集的尴尬。作为汽车重镇，武汉的新能源汽车产业并不发达，甚至有些落后。其最的汽车企业东风集团，新能源汽车业务乏善可陈。眼下，东风全力打造的岚图汽车正成为武汉发展新能源汽车的新希望。

上海在造车老炮的阵营里，可以说是转型最为成功、且势能最的城市。尤其在引进特斯拉之后，产业优势叠加人才池优势，让上海成为新造车企业的首选之地。

目前理想、威马以及集度等车企，均将上海作为研发本营。与此同时，上海还云集了智能网联、芯片以及无人驾驶等一批科技研发公司，有人甚至将这里看作是汽车业的硅谷。上海这座超一线的国际都市，在“新能源之都”的角逐中已牢牢占据第一梯队的位置。

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“打新”OR“捡漏”？

合肥和南京作为紧紧相邻的两座会城市，同样笃定发展新能源的思路，然而双方在不同的砝码后，产生了截然不同的发展轨迹。

合肥接手蔚来汽车一直被称为“神来之笔”。2020年4月，蔚来汽车深陷泥潭之际，合肥携国投创新、安徽高新产投等向蔚来实体投资70亿元，如今蔚来的市值接近650亿美元，合肥赚得盆满钵满。

自从拥抱蔚来之后，合肥的新能源汽车产业也像开了挂。2020年11月，特斯拉汽车销售服务(合肥)有限公司落户合肥肥东经开区；一个月后，众合肥制造基地正式开工；2021年3月，吉利与安徽签订协议，共同推进制造业产业集群。

蔚来合肥工厂 来源：蔚来官方

“最牛风投机构”名号逐渐坐实，合肥这片曾经被燃油车产业侵染的土地，开始焕发新的生机。

与合肥相比，南京则多少差了一些运气。此前重点引进的拜腾汽车，在烧光84亿元之后量产车却迟迟不见踪影，后期与富士康合作也没能掀起多浪花，同样扎根于南京的博郡汽车也因经营困难被清算，南京的造车梦被蒙上一层阴影。

事实上，不止南京，放眼整个江苏，新能源汽车产业也很难网住鱼。除了会南京，江苏的南通如皋引入赛麟、苏州引入前途和奇点、敏安新能源落户淮安等，在江苏内注册的造车新势力超过了15家。然而这些企业的声量并不，甚至多数已经夭折。

似乎从江淮给蔚来代工得到了启发，江苏的企业也开始盘点手中的资源，实现利益最化。位于盐城的东风悦达起亚第一工厂，租赁给新造车企业华人运通，专门生产新能源汽车。

眼下，新造车运动进入2.0时代，城市都在积极“打新”，留给江苏“寻找下一个特斯拉”的机会不多了。

标签：新能源汽车 新能源 合肥 蔚来 武汉 南京

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