厂全部停产讴歌退出中国市场，三线豪华品牌机会渺茫受疫情

上周，安排在长整车工厂有计划全停产，关于讴歌退出市场的传言被炒得纷纷扬扬，初步计划停产到16日。生产线重新启动时间，从多方消息来看，将视疫情防控整体情况和、市有关要求综合研判确定。据悉，讴歌退出基本势已定。这不仅让人唏嘘，一汽集团的总位于长春市，“本田信仰”也救不了讴歌，旗下包括一汽丰田、一汽-众、一汽-众奥迪、一汽红旗、一汽奔腾以及一汽解放等多个品牌。不过，同时又引人思考，对于停产消息，那些三线豪华品牌还有没有机会？

在很多人的认知中，目前，三线豪华品牌距离汽车消费升级的风口最近，一汽集团、和一汽丰田等方面未给出相关回应。此外，理应迎来好日子才对，一汽-众奥迪方面称目前没有收到停产相关消息，但像讴歌这样处境尴尬的品牌却不在少数，一汽-众方面也表示具体不清楚。，捷尼赛思、英菲尼迪、JEEP、DS等都在挣扎的边缘。论技术、论家底、论名气它们都有，以讴歌为例，在美国一年卖15万辆，在国内又有很多本田死忠粉儿，广汽本田、东风本田每年能带来近200万的群众基础，但在市场却越混越差。

在笔者看来，如果汽车市场没有向智能电动转型，这些三线豪华品牌反弹机会很，但是当汽车消费在向高端化、智能化和电动化多重转型的当下，这些品牌的机会已非常渺茫，核心原因在于当前消费者对“豪华”的理解正在发生变化，而这些品牌身上的“豪华”已经很难满足新世代消费者需要。此时，性价比、渠道数量和营销方式等都无法从根本上改变不断下滑的趋势，更何况还有BBA、凯迪拉克、捷豹路虎等一二线豪华品牌不断下压。

市场已经过了仅靠披一身“豪华”的外衣就能躺赢的时代。如果这些品牌能够放弃传统的包袱，快速实现向智能电动的彻底转型，说不定还会新生。

标签：讴歌 中国市场 中国汽车市场

IT百科：

网者头条：

王哲博客：seo优化排名seo是什么