长安汽车将其所有的“宝藏”都投入到2022年

“未来10年，世界一流的品牌将在世界上诞生，长安汽车将跻身其中！”这篇铿锵有力的演讲就像长安汽车董事长朱华荣的军令，表明了长安汽车再次崛起的决心，但要做到这一点并不容易，众所周知，新能源汽车是汽车企业最的出路。市场对汽车公司的估值逻辑已经从燃料汽车的规模转向新能源汽车的布。目前市场上估值较高的所有汽车公司，如比亚迪和长城汽车，都在新能源领域取得了成就，相比之下，长安汽车在新能源领域进展缓慢。根据乘客协会的数据，今年11月1日，长安汽车甚至没有跻身新能源汽车出货量前十名。目前长安汽车销售的新能源汽车仍以油改电为主，市场竞争力不强，当然，长安汽车的高管也知道公司在新能源领域的劣势，所以他们选择把长安汽车2022年的所有“宝藏”都放在今年8月的“2021长安汽车科技生态”上，长安汽车提出了“新汽车、新长安”的新，并力拉入宁德时代和华为打造新能源品牌avita，将于明年第二季度正式量产，同时，2022年也是长安汽车“香格里拉”计划的关键一年。为了在2025年实现其全谱产品的电气化，新能源汽车必须在2022年全面推出。基于此，我们可以胆预测，2022年的性能将决定未来几十年长安汽车在燃油汽车时代的发展高度，长安汽车是真正的国内汽车企业第一梯队。2016年，上汽集团、长城汽车和长安企业的净利润超过100亿，成为“百亿俱乐”成员。长安汽车净利润102.8亿元，在国内汽车中排名第三。在利润为王的时代，市场对汽车公司的要求非常简单。任何能赚钱的人都会得到市场的认可。因此，盈利能力强的合资品牌已成为国内汽车企业的财富密码

除了长城汽车始终坚持自主的道路外，当年的汽车公司几乎都依赖合资品牌的吸金能力，上汽集团依赖众和通用；北汽拥有梅赛德斯-奔驰和现代；广汽集团依靠本田和丰田，长安汽车之所以能成为龙头汽车，自然有赖于长安福特的金字招牌。可以说，2016年，长安汽车95%的投资者对长安福特的价值感兴趣，长安福特的净利润为181.65亿元，长期汽车拥有50%的股权。这意味着长安汽车102.8亿元的净利润总额中，近90%来自长安福特的贡献。然而，福特创造了长安汽车的辉煌，但后来让长安汽车一夜之间进入了“炼狱”，在经历了2016年的辉煌之后，长安福特突然进入了三年的产品窗口期，连续35个月没有新产品销售。许多等待长安福特新车型的车主无意识地选择了其他品牌，除了产品迭代速度慢之外，长安福特的质量问题也让消费者失望。在2017年至2018年的低谷期，长安福特在投诉数量和事故频发数量上一直位居榜首。当然，除了自身存在的问题外，长安福特的衰落也与新能源电动汽车的兴起密不可分。在问题的早期，长安福特能够根据早期积累的声誉继续其销售能力。2017年，长安福特的利润虽然从181.65亿元下降到121.71亿元，但仍贡献了100多亿元，但自2018年以来，之前积累的问题突然爆发，导致长安福特的销量急剧下降。当年，长安福特从上一年的100亿元利润中亏损8.04亿元，2019年亏损进一步扩到38.57亿元，福特从“财童”变成了“财童”。此前，长安汽车的最卖点已成为一个污点，导致业绩和期望“双杀”。最糟糕的是，长安汽车的股价跌至3.91元/股，当时整体市值不足300亿元，股价显然无法反映长安汽车的价值，因为除了合资品牌长安福特，长安自主车型的销量其实不错，但在绝望的投资者眼中，他们“轻如鸿毛”。在这场战斗之后，长安汽车的管理层意识到了“水可以载舟，但也可以推翻它”的真理，特斯拉开启了新能源汽车的“新时代”，这直接导致了市场对汽车预期的逆转，在这样的背景下，所有在新能源汽车方面做得好的企业都会得到市场的奖励。就连威来、小鹏、理想等新汽车制造商的市值在许多传统汽车企业中也出现了爆炸式增长，这与当年市场认可的“合资为王”一样，在新能源领域的布上，长安汽车这次出人意料地谨慎，甚至让很多投资者觉得他们没有采取行动。事实上，长安汽车很早就推出了新能源。早在2011年，长安汽车就开始尝试进入新能源轨道，但现在长安汽车在新能源方面取得的成就很少，长安汽车有每月公布汽车生产和销售的传统。2015年以来，长安汽车在月度产销报告中披露了新能源汽车的销售情况。然而，持续披露的数据在2019年10月突然消失。截至目前，我们仍然无法从月报中观察到新能源汽车的产销情况。对于公司的新能源，公司董事长朱华荣曾明确定位：在新能源汽车方面，已采取稳健措施。当新能源积分不贵时，如果可以的话，你可以购买积分，因为长安汽车如果你自己制造，损失会更。坦率地说，朱华荣说的是实话。在新能源汽车产业不完善的情况下，多数汽车企业依靠补贴来生产汽车，所以很多新的汽车生产力量都处于亏损状态，但不生产汽车并不意味着长安汽车放弃了新能源的主动权。每年，长安汽车仍将在新能源领域投入量研发，并尝试核心技术实现自主控制。长安汽车似乎一直在等待一个真正成熟新能源轨道的机会。果然，2021，长安汽车突然改变了政策，不仅高调提出了“新能源”，而且全面了资本合作，长安汽车、宁德时代和华为联合打造的汽车成为投资者最期待的事情。三方不仅于11月发布了基于新“CHN”平台的首款高端电动车avita 11，还于2021 5月合资公司，长安宣布将长安威来新能源汽车科技有限公司有限公司更名为avita科技有限公司，并引入宁德时报和福建闽东联合体，重庆城安、两江西征、南方资产与南方产业基金联合体增资后，长安持股比例由95.38%稀释至39.02%，仍为第股东，宁德时报持股23.99%，为第股东。威莱汽车保留原有投资金额，持股比例由4.62%稀释至1.13%.此外，长安汽车10月30日还宣布其“长安新能源”计划通过公开上市和增资引进一批投资者，募集资金总额不超过50亿元。此前，长安汽车在“长安新能源”中的持股比例为48.95%

最近，长安汽车控股股东频繁减持股份，这似乎在为“长安新能源”的融资积聚力量频繁的举行动表明长安汽车不再沉睡在新能源中。2022年新能源车型的表现将是长安汽车能否重新获得市场认可的关键，也是“香格里拉”计划的关键年份：2022年“长安新能源”B轮融资、新c385和avita 11的量产，所有的矛头似乎都指向2022年

标签：长安汽车 长安福特 新能源汽车 朱华荣 长城汽车 宁德时代

IT百科：

网者头条：

王哲博客：淘宝首页seo标题怎么设置