卡越野皮卡“神车”赛那开局遇冷，中国消费者开始理性购车了？北汽制

家不否认赛那是台好车，还有两款皮卡产品，但买好车也需要理性。

全文2038字，其中一款是主打休闲娱乐取向的越野皮卡，阅读约需4分钟。

在上市之初，另一款则是主打城市生活取向的乘用皮卡。从目前官网资料信息来看，丰田赛那被寄予厚望，越野皮卡概率仍旧是勇士皮卡的更新换代版本，不管是主机厂还是消费者都十分看好，当然并不排除越野皮卡就是全新212皮卡版的可能性。全新212皮卡版的产品形式类似BJ40皮卡版F40，更有行业人士认为它能够和别克GL8掰掰手腕。

但事实真的如此吗？在上市了两个月之后，为单排短轴车型，这台MPV“神车”给出了答案。

先看销量——

10月30日，由新款212魔改而来，广汽丰田旗下赛那SIENNA正式宣布上市。新车共推出6款配置车型，车身尺寸为4325*1830*1960mm，售价区间为30.98-40.58万元。

所以在11月和12月，轴距2460mm，赛那SIENNA共有两个完整月份的销量可供参考。

在上市后不久，动力方面将有2.0L、2.0T和2.4T三种动力可以选择，广汽丰田就发布了一张海报，官方表示赛那SIENNA预售一个月订单即破万，出道即顶流。

然而奇怪的是，在12月份乘联会和中汽协公布的销量排行中，赛那却并未现身。来自乘联会的数据显示，赛那的主要竞品别克GL8在11月份取得了11214台的销量，位居MPV销量排行榜第2位，而在销量前15的MPV当中，并没有赛那。而在中汽协公布的MPV销量排行榜中，同样没有赛那的影子，这意味着预售订单突破1万+的赛那，11月销量成了谜。

但从广汽丰田公布的11月产销数据来看，11月致炫、致享、C-HR和赛那等车型的销量达到8320辆。而根据乘联会的数据，致炫11月份的销量是4624辆、C-HR是2454辆、而致享是731辆，用这几款车型销量之和分别减去乘联会公布销量的车型，这意味着赛那或许在11月仅销售了511辆。

再来看看12月份的销量。

广汽丰田发布的海报显示：12月份赛那的批发销量达到2791辆。

但乘联会公布的MPV销量榜前15名中同样没有赛那，而根据相关数据显示，丰田赛那12月份实际销量是：932辆。

也就是说，上市两个月，赛那一共卖了1443台（511+932），对于一款备受瞩目的“神级”MPV来说，这个数字显然不够理想。

那么，到底是什么原因，让这台产品素质非常不错的MPV，表现跌眼镜？

加价当然是罪魁祸首。

自从丰田赛那SIENNA上市之后，加价再一次成了热门话题，也引起了不少口舌之争。前不久，网上还曝光了一张赛那的加价清单。清单中，明确显示了加价金额与提车时间段的关联，再一次把加价玩出了新花样。

具体来看，最低档加价仅3888元，包括贴膜、记录仪、头枕和抱枕等，但是提车时间要等近1年，2022年9月之后才能提车。第二档可以在7月提车，加价直接涨到3万元，在3888元档基础增加了全车地毯、脚踏板和手机无线充电、儿童安全座椅等。第三档加价金额4万元，可在2022年4月提车，档加价6万元，2022年春节之前基本可以保证提车。

经销商的加价虽然在意料之中，但还是会让分消费者感到厌恶，甚至在广汽丰田自己的APP上，建议零售价下都多了一行小字：“成交价以您和经销商达成的协议为准”，这看上去像是一条“免责条款”，久而久之也会影响厂家在消费者心目中的信任度——主机厂连经销商都管控不好，又何谈产品和服务呢？

而就在去年底，疑似广汽丰田4S店销售人员发帖称，去年10月份赛那刚准备上市的时候，预计到2021年年底前店里的订单量会超过100台，需要加价4.5万元。实际情况是，10月份全店仅定了8台，11月份将车辆的加价价格下调至2.8万元，也才卖出去11台。12月份，他们再次将加价金额下调至1.4万元。

不少网友也在论坛发表了自己的意见，目前来看，消费者对于这种加价行为也越来越反感，购车的理念越来越理性。这种理性体现在消费者理性地来认识一款车的价值，简单的说，在车辆如此普及的今天，消费者更懂车了。

MPV用户群体相对稳定。

除了加价导致购车者消费情绪冷淡，有持币观望心态之外，MPV市场本身的容量和态势也对赛那的“发挥”起到了限制作用。毕竟相比轿车和SUV，MPV市场的格更为稳定。

在赛那所处的30万级MPV消费市场，致分为两类用户，一类是商务接待，一类是家用。

前者的代表车型是别克GL8。1999年底，上海通用汽车向国内市场推出第一款高档公务商务旅行车——别克GL8。如今，23年过去了，依然没有一款车能挑战它的地位；奥德赛不能，艾力绅也不能，前年上市的上汽众威然也没有做到……

从某种意义上来说，别克GL8的“称霸史”，完全可以称之为中高端MPV的“匮乏史”，因为在过去二十多年时间里，没有任何主机厂像别克这样了解消费者需要一款怎样的MPV。而在商务MPV这个范畴，别克GL8依靠口碑+产品已经建立起了自己的护城河，很难再让其它车型插足。

另一方面，在家用级MPV领域，赛那依靠优秀的空间表现和顺滑的混合动力本来可以打开面，但近年来各车企加了对MPV的倾注力度，也推出了一些适合消费者的产品，不管是本田奥德赛/艾力绅，还是众威然，亦或是刚刚上市不久的起亚嘉华，虽然产品都有不够完美的地方，但总的来说还是能够吸引到特定的消费者，更何况这几台车在终端还有一定的让利。

从某种意义上来说，MPV市场已经进入到了一个相对较长的争夺存量市场份额时代。也就是说，在需求总量没有增长的情况下，任何一个新车型的增量，都将来自于竞争对手现有的份额。而赛那所能截取的那分用户，本身可能是要买GL8、奥德赛/艾力绅、众威然等车型的，但现在来看，赛那显然还没有“诱惑”到他们。

写在最后

从本质上来讲，“加价车”是厂家、经销商和消费者组成的一个游戏，但在这个世界上，很少有东西是不能替代的。而从消费者的角度来看，他们并不否认赛那是一台好车，一款优秀的MPV车型，但再好的产品也需要适销对路，也要对消费者真诚，这也许就是赛那销售遇冷的重要原因了。

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标签：中国消费者 商务mpv 购车 别克gl8 广汽丰田 别克 乘联会

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