比亚迪两大高端品牌如何发挥汽车产业和经济的作用

“这两个品牌都是独立的公司，但风格不同。比亚迪高端品牌的价格范围为50万至150万元，而腾狮则定位在主要市场空间。”

昨日，12月24日晚，从比亚迪高端品牌负责人调任腾石销售总经理的赵长江向汽车行业和经济描述了两个品牌的定位差异，比亚迪宣布，在上述公告发布后，比亚迪和戴姆勒将分别向滕市增资10亿元，比亚迪在另一份公告中表示，双方计划完成滕市股权转让，比亚迪和戴姆勒将分别持有滕市90%和10%的股份。股权转让计划于2022年年中完成。戴姆勒持股10%，这在很程度上意味着戴姆勒想要“放弃”，转向比亚迪。因此，随着原始王朝、远洋（包括军舰系列）、E系列和高端品牌尚未发布，比亚迪共有五个汽车业务板块，如何区分和发挥众多业务，在过去两年中，腾讯新的定位和定价，比亚迪在12月的一次沟通会上，明确表示将于2022年上半年推出新的高端品牌，并于下半年推出首款车型。不久前，比亚迪高端品牌负责人赵长江表示，他还在互联网上为自己的高端MPV和高端SUV热身，在线询问网民对车辆耐久性、车身尺寸、配置和动力的需求，因此，高端品牌很可能包括SUV和MPV产品。腾视“未来两年新产品”的产品计划还包括MPV和SUV车型，这两个品牌都专注于高端市场，细分车型有重叠。那么，区别是什么呢？赵长江说：“跑车和全地形越野车是新高端品牌的发展方向，而腾世之前可能更多的是戴姆勒的设计风格，然后会有另一种独家设计风格。”至于价格，赵长江还透露，腾实不会像新的高端品牌那样贵。据了解，新的高端品牌的第一辆车将是一辆硬性越野车，价格约为50万至100万元，与梅赛德斯-奔驰g和悍马等国际知名硬性越野车相比较。新车预计2022年下半年上市，2023年正式上市，腾世定位在30-50万元的主要市场空间。因此，这两个品牌在产品类别和价格设置上会有所不同。总的来说，比亚迪将其用户细分为许多“小市场”。目前还不知道与丰田合作的产品将进入哪个细分市场，但目前的情况是，从5万元到100万元，这家电动汽车企业已经推出了不同的产品，以满足不同价格范围的消费者群体。现在的问题是，尽管比亚迪已经与汉能EV等车型展开了一场美丽的品牌战，无论是新能源产品的横向销售还是电气化技术的纵向深度都达到了一个新的高度，它所创造的高端品牌是否能被消费者规模接受还有待验证。毕竟，腾石自品牌建立以来，从未真正打破过这场游戏。尽管比亚迪和戴姆勒的股东已经多次加投资，但腾石所取得的成绩仍然不令人尊敬。高开低走的命运是腾石的起点，是普通自主品牌所无法企及的高度。它的诞生始于2010年，当时比亚迪和戴姆勒在德国斯图加特戴姆勒总签署了一份谅解备忘录，共同打造一个新品牌。2012年3月，腾世品牌在奔驰EQ系列之前很久就在深圳正式推出，腾实已经是奔驰以“德国豪华标准”打造的“第一批电动汽车”：无论是安全碰撞、耐久性测试还是供应链系统，奔驰都以极其严格的标准保证了腾实产品的高品质，比亚迪作为新能源汽车的畅销企业，还可以提供电池、电机、，电气控制系统和机械质量，然而，由于起点如此之高，腾实在电动汽车市场上还没有找到与其高起点相匹配的销售曲线，2019年为2089辆，2018年为1974辆，2017年为4713辆，2016年为2287辆。。。虽然从滕市300到滕市400到滕市500，滕市产品的性能逐渐提高，但每年的结果都不好。2018年，梅赛德斯-奔驰也在31家梅赛德斯-奔驰4S店销售腾狮的产品，但腾狮从未获得过比亚迪主打车型或戴姆勒旗舰产品那样的销售待遇。此外，由于亏损是常态，增资已经成为腾石的日常经营，超越了销售。“股份荣辱”一词充分体现在两位股东对处理腾石持续亏损的共识中。有人认为，腾石最的痛苦是它只有一种销售模式。另一种观点是，腾石处于“空白区”梅赛德斯-奔驰和比亚迪之间。然而，当时消费者对新能源汽车的认知度不高，腾世品牌的目标人群是“精英”。这一层次的人相对重视“品牌内涵”，因此品牌文化模糊的腾讯自然不受欢迎。据今年早些时候《德国商报》的一篇报道，戴姆勒将腾讯形容为“灾难”和“与无关的合作”。在耗资数百万美元之后，戴姆勒内越来越多的声音希望腾石不再“热身”

这也可能是为什么，现在戴姆勒正在退出，腾石已经成为比亚迪单独的游戏

然而，这不一定是一件坏事。当发言权移交给一方时，也意味着企业可以更快地对市场做出反应。此外，与前几年相比，腾讯在已经成功的新能源汽车消费环境中可能更容易受到市场的关注和讨论，也可能更容易感到兴奋。根据计划，腾讯预计未来两年将在市场推出三款新产品。至少，在产品架构方面，腾实变得活跃起来了。至于销量能否变得活跃起来，这将考验比亚迪的能力

标签：腾势 比亚迪 汽车产经 赵长江 戴姆勒 奔驰

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