这群大喊“还有人买油车吗”的人今年卖出了多少辆电车？

2021的汽车市场并不太平。有人走，有人来，有人在舞台挥拳，有人在生死线上挣扎。回顾过去的一年，还有很多值得铭记的时刻，包括新车的推出、品牌，甚至是汽车公司的人物。无论是积极的肯定还是遗憾的无奈，都值得坐下来细细品味。2021年初，特斯拉y型车一次性降价16万元。2月份，市场上芯片短缺更加严重，多数汽车公司的生产能力有限。3月，比亚迪DM-I超级混合动力“三剑齐发”……10月，上汽众在29个月后重获销售桂冠。11月，激光雷达成为广州车展上的热门词汇。去年12月，华为进行了AITO M5的“实践”，进一步远离了汽车制造。一年来，恒汽车深陷“难产”风暴、极氪车主等正面事件和事件，都与新能源汽车密不可分，不可否认，随着汽车企业电气化布，与新能源汽车相关的每一个动作都格外引人注目，新能源汽车也不负众望。激烈的市场表现不断促使传统汽车公司创新布，拓展新的轨道。同时，它默默地吸引着许多新的力量投身于汽车制造领域，“跨维度”汽车制造很常见。那么，在2021，一些略显知名的新能源汽车企业能否为后来者树立“好榜样”呢？为什么小鹏是第一个？根据乘用车协会的数据，2021前11个月国内乘用车市场累计销量达到1804.1万辆，同比增长6.1%，其中，新能源汽车累计销量超过251.4万辆，同比增长178.3%。考虑到汽车企业将竭尽全力抵消每年最后一个月的销量，我们可以想象，尽管各汽车公司的“年终报告”显示，第三方1-12月的整体销售数据尚未公布，但2021新能源汽车的销量是多么可观，最终的销售排名结果也相当不错，用三句话总结一下：小鹏以近10万辆的成绩夺得新力销售冠军。魏不愧为卫小莉，主流之间的分水岭。黑马哪吒，近7万人的投递离总司令不远，为什么是小鹏？连续三个月，在新力销量排名第一的小鹏汽车，居然也囊括了年度销售桂冠，但为什么从车型布的角度来看，与威莱和理想的高端路不同，小鹏并不期待吃到理想的新鲜食品。小鹏走在赛道更宽、竞争更激烈的中端市场，也拥有各种车型的轿车、轿车和入门级SUV。虽然高端车的利润很高，但受众范围远低于中低端车。虽然威莱和理想车的月销量也突破了1万辆，但增长势头明显不如小鹏。相反，12月份小鹏已经突破1.6万，从品牌的角度来看，离这个词的开头不远了，2021是小鹏的丰收年。7月，该公司再次在香港交易所“敲锣打鼓”，实现了一年内的第二次IPO，并成为第一家同时在美国和香港股市上市的新车制造企业。从10月份开始交付的P5在12月份也超过了5000辆，销售额连续四个月超过10000辆。此外，该品牌在11月份的广州车展上进行了更新，你知道，新的标志不仅是一种美学上的改变，也是对当前品牌形象的重构，是面对未来发展的一种积极改变，而出生于智能时代的小鹏今年从自动泊车到高速NGP已经有了质的提升，然后从高速NGP到城市NGP。在智能辅助驾驶的布方面，小鹏已经实现了智能辅助驾驶从零到今天的xpilot 3.5的高度。按照小鹏的理念——下半年的核心任务是从智能辅助驾驶转变为自动驾驶。在这一使命的推动下，Xpilot3.5开始向4.0和5.0迈进，需要的是自动这个词

参见比亚迪内和特斯拉外，履行各自的职责

除了上述电动汽车企业外，国内外还有两电动汽车巨头，更值得唠叨的是，根据特斯拉和比亚迪发布的数据，2021比亚迪汽车销量达到73万辆，其中新能源乘用车59.37万辆，同比增长231.5%，而特斯拉全球交付量达到93.62万辆，同比增长87.2%。不出所料，2021特斯拉仍将是新能源汽车销量的世界冠军，比亚迪可能仍将是国内新能源汽车销量的第一。从本质上讲，特斯拉不再是一支生力军。它应该是一支成熟的汽车制造新军。也许更恰当的说法是“汽车制造的旧势力”。毕竟，与仍在兴起的汽车制造新势力相比，特斯拉也是一代老一辈。为了专注于业务，就过去11个月的具体销量而言，比亚迪今年以三款受欢迎的DM-I车型而受欢迎，其中包括SUV和汽车。1-11月，比亚迪六款车型销量排名前13位，比亚迪整体销量以近50万辆位居新能源厂商之首。就连月销量达到4000辆宏微型电动汽车的五菱，与比亚迪的差距也超过了12万辆，排名第三的特斯拉只占比亚迪的一半，如果比亚迪的第一款更多依赖于汉唐宋秦袁e系列和海豚产品，那么特斯拉的第三款基本上是基于y型和3型。即使今年深入参与了各种车门事件，比如刹车门，model 3仍然提交了12万份报告，按照正常逻辑，model y抛出了近4.5万首比亚迪歌曲，今年特斯拉的消息如此之多，应该很难在销售上有所作为，但结果是特斯拉确实值得为软件付出代价。即使反复提到内饰过于简单、做工粗糙的缺点，也无法阻止用户对新时代软件智能技术的向往，特斯拉在一段时间后爆出了消息，或者它也为特斯拉做了广告，黑色和红色也都是红色写在最后，2021到此结束，但2021的故事2022年将继续下去。汽车制造仍然是一个领域。还有很多人拿着刀叉等着享用电动汽车市场的蛋糕，但是你唱歌，我上台。如果你幸运的话，市场将重新洗牌，新品牌将站稳脚跟，传统汽车公司将被迫退出。不幸的是，最终所有权将悄然消失。2022年的这两个变量也为汽车制造带来了更多未知的可能性。首先是芯片的持续短缺。许多汽车公司减少了不必要的芯片开支，并通过减少或更换芯片来缓解芯片短缺的压力。St首席执行官让-马克·奇瑞（Jean-MarcChery）表示，芯片短缺至少要到2023年上半年才能恢复。换言之，如果这一时期的电动汽车要满足交付，分销减少是不可避免的，缺乏核心的阴霾仍然挥之不去，已明确2022年新能源汽车补贴标准将在2021的基础上下降30%，甚至明确新能源汽车购买补贴政策将于2022年12月31日终止，12月31日后许可的汽车将不再享受补贴。坦率地说，电动汽车将比以前更贵，因为没有补贴，“政策支持”的优势不再存在。消费者会为日益昂贵的电动汽车买单吗

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