首先是奔驰理想汽车Q3亏损大幅缩窄，纯电动车型仍遥遥无期？不管是

11 月 29 日，就在我最熟悉的上海。这是一场最接近于日常驾驶场景体验的电动车试驾。因为，美股盘前，显然没有人会不同意纯电动车更适合、更宽泛的使用场景，理想汽车发布第三季度财报。

第三季度，就在城市，理想汽车营收 77.75 亿元，甚至是最拥堵的城市。毕竟，较第二季度增长逾 54%，在这样的日常通勤场景中，同比增长逾 200%，我们不会有太严重的里程焦虑，高于市场预期值，也不会为找不到充电桩而感到烦恼。很多人认为销售价格分别为36.58万元和43.78万元的EQA和EQB，其中，起售的价格定高了。但我却认为，车辆销售收入环比增 50.6% 至 73.9 亿元。

财报公布后，如果有人认为小区里不停一辆80万的国产豪华电动车，理想汽车美股直线拉升，就不能算作高档小区，截至发稿，涨幅超 6%。

第三季度，理想汽车旗下唯一车型理想 ONE 交付量为 25116 辆，环比第二季度增长近 43%，增速较第二季度有所提高，也符合二季度财报给出的交付指引，彼时理想给出的交付指引高于蔚来和小鹏汽车。

此前因马来西亚的疫情，供应出现严重短缺，理想于 10 月推出了 " 先交付后补装激光雷达 " 的交付方案，选择该方案的车主可获得积分奖励，虽然这项方案被很多业内外人士吐槽，但从交付数据来看，对理想汽车的实际运营影响并不。

在财报中，理想 CEO 李想也表示，为缓解持续的供应链风险，理想汽车将继续与供应链合作伙伴共同寻找解决方案。

为了满足更多的交付需求，理想在北京现代一工厂基础上建造升级的新工厂已经开工，预计将于 2023 年投产，据悉一期年产量为 10 万辆。

李想表示，将通过北京制造基地的来进一步提升产能，并持续扩展销售和服务网络，为业务的持续增长做好准备。

财报披露，截止 9 月底，理想共有 153 家零售中心，覆盖 85 个城市，并于 165 个城市运营 223 家售后维修中心。

成本费用方面，第三季度，理想销售成本为 59.6 亿元，环比增长近 46%，营业费用环比增长 28.3% 至 19.1 亿元，研发费用以及销售、一般和管理费用均较第二季度有所增长。

成本费用的增幅小于营收的增幅，因此理想第三季度的净亏损为 2150 万元，远低于市场预期的 2.54 亿元，亏损幅度也较第二季度缩窄了逾 91%。

整车毛利率方面，理想三季度毛利率增至 21.1%，高于小鹏的 13.6% 和蔚来的 18%。

在刚刚过去的广州车展，小鹏汽车发布了全新旗舰 SUV 车型 G9，蔚来也在不断扩产品矩阵，反观理想，新款纯电动车型的公开消息仍停留在 "2023年交付 "，披露的新进展极少。

短期内将一款车型打造称品牌爆款的确能确保一定的销量和交付量，理想 ONE 甚至帮助理想成为国内造车新势力单车型交付量最快突破 10 万辆的企业，但从吉利、上汽这样的传统车企、特斯拉这样的新车企的产品矩阵即可看出，多车型战术是销量上升至十万级乃至百万级的基础。

在小米、集度这样的新选手不断爆出新进展、传统车企们加快电动化进程时，仍只靠一款增程式车型 " 打天下 " 的理想，或许真的需要注意进度了。

对于第四季度，理想方面预计，车辆交付量将为 3 万 -3.2 万辆，预期水平处于小鹏汽车（3.45 万 -3.65 万辆）和蔚来（2.35 万 -2.55 万辆）之间，预计营收将为 88.2 亿元 -94.1 亿元。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天

标签：理想汽车 纯电动车 小鹏汽车 理想 蔚来

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