一实至名归保时捷718 Boxster 25周年纪念车型对比发动机

保时捷 Boxster 今年庆祝其 25 岁生日，但咱们国产车现在最缺乏的就是发动机技术，它于 1996 年底作为 1997 款车型首次亮相。毫不夸张地说，但通过近十年的技术积累，这是一辆拯救了保时捷的汽车，咱们国产车中也有不少发动机比较优秀的车企，看看公司在今天的成功，下面听小编给家盘点一下吧！五、长安长安汽车是近些年突围成功，这令人难以置信。当时，一度从默默无闻，保时捷的车型阵容更为有限。不太受欢迎的 928 和 968 于 1995 年停产，到现在的声名鹊起，之后只有老化的风冷 911 继续使用，其中发动机技术自然是支撑它走到现在的主要原因，直到 Boxster 到来。

这给 Boxster（拳击手的混合体，尤其是他自主研发的蓝鲸系列发动机，指的是它的水平对置 6 发动机和敞篷跑车）施加了很的压力，动力和燃油经济性都非常不错！四、哈佛要说国产SUV的绝对老，以扭转公司的命运，肯定要说长城汽车旗下的哈佛了，中置发动机敞篷车在 1993 年北美国际汽车展上作为概念车首次亮相在底特律演出。尽管我们已经惯了 Boxster 的中置发动机设计，但它的前后曲线造型与当时的保时捷设计有着巨的差异。生产型 Boxster（986 代）最终会从即将推出的 996 代 911 中量借款，以节资金。两辆车将共享相同的引擎盖、内饰、灯、前保险杠和发动机架构。但是这个概念的设计在最终车辆上仍然完好无损。

2021 保时捷 718 Boxster 25

快进四分之一个世纪，我们现在是第四代 Boxster，自更名为 718 Boxster（第 982 代）以来。它催生了硬顶车型 Cayman，而保时捷也是另一家公司，除了两门跑车外，还提供一对 SUV 和一对四门乘用车。当 Boxster 首次亮相时，它只有一个动力系统，没有性能变体（直到 2000 年才会添加 Boxster S）。今天的 718 Boxster 有五个品种（如果算上 25 车，则有六个），具有各种动力系统和悬架配置。

格兰特·拉尔森 (Grant Larson) 设计了原版 986 Boxster 和今年上市的特殊Boxster 25车型，他说他“没想到 Boxster 作为 911 的合作伙伴会延续到今年。 ” 但四分之一个世纪后，它确实如此。

1997 年保时捷 Boxster 和 2021 年保时捷 718 Boxster

作为 Boxster 庆祝活动的一分，我前往加利福尼亚州的马里布，品尝了分当前的 Boxster 阵容。展出的是第一辆 1997 年进口到北美的 Boxster（曾经由 Jerry Seinfeld 拥有），旁边是 2021 年的 Boxster 25。这两款车的设计都向最初的 Boxster 概念致敬，采用红色内饰和 GT 银色金属漆。Boxster 25 还配备了 Neodyme 车轮和黑色/白色油漆选项。

看到两辆并排停放的车子，实在是太壮观了。尽管新款 Boxster 更时尚、更低沉，侧面更具雕刻感，但其造型与原始 Boxster 并没有太的不同，就像现在的 911 使用了 1963 年原版的许多线条一样。由于中置发动机架构和看起来几乎相同的后臀，它的比例或多或少保持不变。

1997 年保时捷 Boxster 和 2021 年保时捷 718 Boxster

在过去的二十年中，Boxster 的尺寸几乎没有变化，1997 年的汽车长 170.9 英寸，宽 70.1 英寸，轴距为 95.1 英寸。虽然它看起来更低更宽，但 2021 Boxster 仅略微增加到 172.4 英寸长和 70.9 英寸宽，轴距为 97.4 英寸。

不幸的是，我无法驾驶那辆 1997 年的 Boxster。但幸运的是，我父亲拥有自己的 1997 年 Boxster，所以我进行了实地考察，将我们的家庭跑车与 2021 年的 Boxster GTS 4.0 进行对比，看看驾驶体验是否与设计相似。1996 年，我们的旧 Boxster 标价为 48,009 美元。我测试的 GTS 4.0 的价格为 107,420 美元——相当高。

找到共同点意味着筛选两辆车之间的巨性能差距。1997 年的汽车配备了 2.5 升水平对置 6 缸发动机，可产生 201 马力和 181 磅英尺的扭矩。5 速手动变速箱要快得多，从 0-60 英里/小时加速到 6.7 秒，而 5 速“Tiptronic”自动变速箱则需要 7.4 秒。718 Boxster GTS 存在于不同的性能领域。它的 4.0 升拳击手 6 缸发动机可产生 394 马力和 309 磅英尺的功率，几乎是马力的两倍。它使用 6 速手动变速箱在 4.3 秒内从 0-60 英里/小时冲刺，或者使用 7 速双离合自动变速箱仅需 3.8 秒（两次都包括 Sport Chrono 套件）。

1997 年保时捷 Boxster 和 2021 年保时捷 718 Boxster

现代动力系统（尤其是自动系统）之间的差距是显而易见的。尽管两台发动机在 5,000 rpm 左右才产生最扭矩，但较老的拳击手在较低的速度下感觉更加迟钝。你真的必须给发动机上风才能获得动力，而 GTS 在 1,000-4,000 rpm 时感觉更具爆发力。较旧的 Boxster 驾驶起来更像动力车，而 GTS 转速更快，更轻松地发挥作用。

我测试的两辆 Boxster 都配备了自动变速箱，而旧车中的 5 速自动变速箱感觉与今天的 7 速双离合器 PDK 截然不同。这在加速时间中得到证实。旧车在手动模式下可以达到 60 英里/小时，而在自动模式下新车更快。除了缓慢的换档之外，旧的 Tiptronic 还因其使用拇指换档器而不是拨片而令人讨厌。相比之下，PDK 的换档速度比我希望的换档速度要快，而且经过精心打磨的换档逻辑很少出错。万一我想改变自己，谢天谢地，它有桨。

2021 保时捷 718 Boxster GTS 4.0

Boxster 几代人之间的通行更多来自于共同的超自然操控感和平衡感。986 Boxster 是一台简单得多的机器，没有自适应阻尼器、花哨的稳定性控制，或者地狱，甚至不同的驱动模式。但即使 2021 款车型增加了电子魔法，跑车的核心仍然保持不变。将发动机的重量集中在汽车中间，让每个人都拥有一种鼓舞人心的感觉。当两辆车都接近其抓地力的极限时，它们不会像转向过度那样以一种易于控制、令人愉悦的方式滑入转向过度。您感觉完全可以控制汽车的动态。这样一来，中置引擎保时捷一直是我最喜欢驾驶的车型，比 911 还要多。

虽然旧车明显更轻（2,866 磅对 3,224 磅），但现代 Boxster 感觉同样可折腾和敏捷。这些年来，转向已经收紧了很多；旧车虽然轮毂有一点玩味，而 GTS 在中心感觉坚如磐石。尽管与 986 中的旧液压装置相比，它是一个电子系统，但两者都提供了适当的反馈量。

在汽车下方，悬架设置完全不同，并说明了时代的差异。旧款 Boxster 使用被动阻尼器，而 GTS 则具有多种设置的可调阻尼器。即使在最软的环境中，GTS 仍然比旧的 Boxster 更加坚固，后者具有更的车身侧倾并且在制动时更猛烈。但这也使其在日常驾驶中更加舒适。它还具有比 GTS 明显更高的座椅位置，使进出更容易，但在某种程度上削弱了低位运动感。

1997 年保时捷 Boxster 和 2021 年保时捷 718 Boxster

在同一条路上背靠背驾驶它们，我对每辆车都有不同的欣赏。旧款 Boxster 的平衡性和简洁性令人耳目一新，但 GTS 的原始动力和悬挂魔法提供了更发自内心的体验。尽管它们以不同的方式进行，但两者都是真正的驾驶者之车。

在 718 Boxster 系列的其余车型中，我的偏好总是偏向于自然吸气的 4.0 升人群，而不是为 Boxster、Boxster T 和 Boxster S 提供动力的涡轮 4。较小的发动机是一款出色的发动机，不值得在它来自保时捷宇宙的某些角落的所有讽刺中，但不可否认的是，动力传递，尤其是 4.0 的声音更令人回味。

2021 保时捷 718 Boxster Spyder

718 Boxster Spyder 配备 GT3 前轴和制动器、调高发动机和短程 6 速手动变速箱，是同类车型中最锋利的。如果我选择只在周末拥有一辆 Boxster，Spyder 将是我的选择。它的排气声更令人陶醉，与前几代相比，其手动操作的软顶也不那么令人沮丧。

但是对于每天上下班或开车的汽车，我会继续使用自动变速箱的 GTS 4.0。触感更舒服，上下颠倒更容易，而且自动非常好，我在多数情况下都不会错过手册（尤其是在交通中）。

2021 保时捷 718 Boxster GTS 4.0

驾驶相隔 25 年的 Boxster 更能说明这款车为何如此特别。它长寿的秘诀在于它的快乐。购买任何时代的 Boxster，我保证它会让您脸上洋溢着笑容。

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