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，现代在国内的销量仅有38.6万台，
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撰文：卢伟嘉
自从郑州日产宣布引进奇骏·荣耀车型之后，起亚的销量则跌落到24.7万台。当初韩系车在国内汽车市场也是一呼百应，不少消费者都期待着郑州日产能够将车型售价进一步压低，不输美系车和日系车，就像东风日产的两代同堂销售策略一样，为何现在韩系车一年不如一年，“经典”车型通过降低售价区间进军下沉市场，甚至连国产车都卖不过了呢？其实韩系车在国内销量差并不是因为没实力，与全新车型形成互不干扰，毕竟韩系车在全球范围内的销量都不低。现代、起亚集团在全球汽车品牌中排名第四，但又可以扩车系射程范围的协作关系。
然而，福特和通用都不是他的对手。韩系车在欧美汽车市场上广受好评，当郑州日产奇骏·荣耀正式上市时，可是在国内汽车市场却多次坐冷板凳，家却被奇骏·荣耀“18.93-19.28万元”的售价所震惊到了。相比之下，主要因为以下几个原因水土不服。第一，奇骏·荣耀的起售价比全新一代奇骏高出7400元，群众基础不牢固。韩系车进入国内的时间不长，而全系标配2.0L发动机+CVT变速箱的动力规格也与全新奇骏相差甚远。
而且，上一代东风日产奇骏车型的起售价也不过是18.88万元而已，比奇骏·荣耀还要低出500元。
换言之，本被消费者看作是降维打击合资A级SUV市场的奇骏·荣耀，不但没有将售价门槛进一步压低，而且起售价竟然比东风日产全新奇骏和上一代奇骏还贵，其价格门槛可以说是远远超出了家的预期。
基于此，有不少网友相继提出了一个疑问：郑州日产奇骏·荣耀是智商税吗？
客观来说，尽管郑州日产奇骏·荣耀的售价门槛偏高，但结合车型的具体配置来衡量，如果将奇骏·荣耀定义为“智商税”未免有些“鲁莽”了。
以东风日产奇骏2020款 2.0L 2WD时尚版，以及郑州日产奇骏·荣耀2022款 2.0L 两驱智联舒享版车型为例，两者在指导价相差500元的前提下，后者增加了电子手刹、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、全景天窗、远程启动、真皮方向盘、9英寸液晶中控屏、车联网和自动空调等配置。
此外需要强调的是，或许是出于排放标准和能耗的考虑，奇骏·荣耀所搭载的2.0L发动机，其最马力仅有151匹，峰值扭矩则是194牛·米。其中发动机最马力比东风日产上一代奇骏降低了3匹，峰值扭矩则是降低了10牛·米。
如果忽略发动机输出功率略有下调不计，那么我们可以毫不夸张地说，奇骏·荣耀的入门版车型的配置水平，已经可以媲美上一代东风日产奇骏的高配车型。因此，倘若从性价比的角度给奇骏·荣耀下定义，其实奇骏·荣耀谈不上是智商税。
只不过话又说回来，即便奇骏·荣耀售价偏高是有原因的，但对于一款主打下沉市场的车型来说，“高价格、高配置”绝对不会是它的首要任务。两代同堂销售的车型，经典车型就应该“老老实实”地降低售价门槛，将目标转移至下沉市场，而不是与全新一代车型“抢饭碗”。
这正如当年第二、第三代奇骏车型同堂销售的策略一样，当第三代奇骏在2014年上市之后，第二代车型则通过改名为风度 MX6，并且由郑州日产工厂生产和销售的形式达成同堂销售。
其中风度 MX6交由郑州日产生产&销售之后，车型起售价一度压低至12.28万元，售价门槛相比原版车型降低了6万元左右，用价格优势打击下沉市场。相比于高配置，往往低价格才是真实用户最渴望的东西。
当然了，郑州日产之所以将奇骏·荣耀的价格门槛定格在如此之高的位置，或是为了给奇骏·荣耀未来在终端市场预留了足够的降价空间，未来用降价的形式营造出一种“高性价比”的效果，从而吸引更多的消费者。
至于奇骏·荣耀值不值得入手，我的看法很简单：就是根据终端市场的售价而做决定。
倘若奇骏·荣耀未来能够官降3-4万元，那么对于购车预算比较紧张的消费者来说，其实是一个还不错的选择，毕竟车型的品质口碑和配置水平家都是有目共睹的。反之，同价位的A级SUV不尽其数，消费者凭什么选择这款已经被市场“淘汰”，并且没有价格优势的产品？
（图片来自网络）
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标签：奇骏·荣耀 东风日产奇骏 郑州日产 奇骏 市场下沉 suv
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