跑实拍简评2022款马自达MX-30：魅力和风格并存的电动跨界车紧凑级

在2022马自达MX-30是在面值一个引人注目的车辆。这是一款时尚的电动紧凑型车，11月订单更是接近万台。而近期上市的第三款车型C11也在短期内获得了超过七千个订单，具有您对现代马自达所期望的动力、奇特的内饰和出色的功能。在价格方面，表现抢眼。零跑C11是一台中型纯电SUV，基础版 MX-30 售价 33,470 美元，价格区间为15.98—19.98万元。和T03相似的是，而 Premium Plus 型号增加了更多功能，它的性价比很高，售价 36,480 美元。但这些属性只是描绘了更令人失望的画面的一分。

凭借 100 英里的续航里程和 35.5 千瓦时的电池组，除了尺寸够、续航可观，马自达首次涉足电动汽车领域远低于平均水平。它目前也仅在加利福尼亚可用，给的配置也很足，有些人可能会将其归类为“合规车”。更不用说今年只有 560 名勇敢的灵魂能够得到一个。

好消息是插件混合版本将在所有 50 个州可用，在数字交互和智能驾驶辅助方面做得比较超前。近日我们在深圳零跑汽车壹方城旗舰店对2021款尊享版（下称零跑C11）进行了实拍，尽管这要再过几个月才会发生。在此之前，来看看它的实际表现。新车特点：1、基于零跑C架构打造，马自达市场上的电动汽车消费者可能应该坚持看看未来几年会提供什么。虽然 MX-30 是一款极具魅力和风格的电动跨界车，是零跑汽车首款SUV车型2、外型延续C-more概念车风格，但这些好处并没有超过这款车的许多缺点。

设计⠀ ⠀ ⠀8/10

外观颜色：陶瓷金属色

内饰颜色：黑色配复古棕色

车轮尺寸：18 英寸

马自达的 Kodo 设计语言在其所有车辆上看起来都很漂亮，全车配置28个传感器3、车厢采用三联屏布，包括MX-30。紧凑型跨界车借鉴了CX-30 的线索，如倾斜的车顶线和覆层，但它采用了比汽油替代品更清晰的设计语言。MX-30的前格栅更小，前灯更平坦更干净，C柱引入了带有“MAZDA”压花的时尚银色饰边。带有圆形 LED 饰面的尾灯看起来也很棒。当然，后面的“自由式”车门是 RX-8 的一个很酷的遗留物，让 MX-30 看起来更时尚。

这款带有标准黑色车顶的测试仪上的陶瓷金属漆售价 895 美元，但我们建议您多花美元购自达标志性的灵魂红金属漆（995 美元）——它更有趣。一套 18 英寸轮毂是全线标配，因此视觉选择有限。

内是 MX-30 从马自达系列的其他产品中脱颖而出的地方。它对品牌的传统室内设计进行了修改，包括一个新的变速杆、一个用于气候控制的附加触摸屏，以及一个华丽的浮动中控台，后面有存储空间。MX-30 甚至引入了现代汽车中不常见的材料：软木。这是对公司

作为软木制造商的的一个有趣的点头。

布料覆盖座椅的中心，周围有人造皮革装饰。黑色皮革圆点MX-30 机舱的其他表面，所有的外观和感觉都是高品质的。坚硬的黑色塑料和拉丝铝制固定装置也构成了中控台的分，这两种材料都很坚固，触感很好。

舒适⠀ ⠀7/10

座位数：5

座位配置：2 / 3

载货量：21.0 立方英尺

如果您坐在任一前排座椅上，MX-30 可提供充足的头顶空间和腿空间。38.5 英寸的前排净空不及福特野马 Mach-E（40.5 英寸）和雪佛兰 Bolt（40.1 英寸）等替代产品，但对于您 6 英尺高的作者来说，差异几乎不明显。

另一方面，马自达 41.6 英寸的前排腿空间具有竞争力——略胜众 ID.4（41.4 英寸）和特斯拉 Model Y（41.0），但仍低于 Mach-E 等其他车型. 即使挡风玻璃有点窄，仪表板的平坦特性和低安装的中控台也有助于从前舱感觉通风。

打开那些时髦的后“自由式”车门，戏剧性的双门轿跑车般的车顶线在后座产生有限的空间。37.0 英寸的头空间刚好足以防止我刮伤头，而 30.1 英寸的腿空间则受到限制。Mach-E (39.4 / 38.1)、ID.4 (38.4 / 37.6) 和几乎所有其他紧凑型 EV 在这方面都击败了 MX-30 - 以及在货运门。MX-30 在其第二排后面仅提供 21.0 个立方体。

至少 MX-30 的骑行体验很棒；悬架提供了柔软和运动的完美结合。这辆勇敢的马自达在颠簸处跳跃并不间断地滑过人行道，而且很安静。与 CX-30 的四缸发动机相比，MX-30 的电动机几乎不会产生噪音。即使在高速公路上，风噪声也几乎没有干扰。

技术与连接⠀ ⠀ ⠀8/10

显示屏：8.8 英寸屏幕 / 7.5 英寸触摸屏

仪表板显示屏：7.0 英寸

无线 Apple CarPlay 或 Android Auto：否

由于内更新，马自达 MX-30 获得了两个屏幕。顶是用于基本信息娱乐功能的 8.8 英寸显示屏，而较小的 7.5 英寸触摸屏位于中控台下方，专门用于气候控制。这两个屏幕都是标准配置，还有一个 7.0 英寸的数字仪表盘，看起来很漂亮并提供基本的可配置功能。

主显示器是一个不可触摸的屏幕，它运行无处不在的 Mazda Connect 用户界面和标准的 Apple CarPlay 和 Android Auto；安装在控制台上的拨号控制器可以管理这一切。一些 Motor1.com 编辑发现 Mazda Connect 难以使用；不是我。主屏幕干净，布简单，表盘控制器让导航变得轻而易举——尤其是 Apple CarPlay。我对 MX-30 界面的唯一打击是它缺乏查找充电位置的专用功能，而不是像 Mach-E 这样的替代品。

另一方面，用于气候控制的下触摸屏过于复杂——需要多次点击屏幕才能访问基本功能。温度和风扇速度等快速访问选项的按钮有助于减轻一些麻烦，但总的来说，在驾驶时仍然有太多的东西需要尝试和破译。

升级到此处测试的 Premium Plus 型号后，您可以使用听起来很棒的 12 扬声器 Bose 高级音频系统和 SiriusXM 卫星广播，但在技术方面没有太多其他基本型号所没有的。

性能和操控 ⠀ ⠀ ⠀ ⠀6/10

电机：单永磁同步

输出：143 马力/200 磅英尺

传输：单速自动

MX-30 的动力系统使它不像 CX-30 兄弟那样具有驾驶乐趣。单独的电动机和 35.5 千瓦时的电池组仅向前轮发送 143 马力和 200 磅英尺的功率，这在 9.6 秒内将马自达拖至每小时 60 英里。这甚至比最慢的替代方案还要慢；在日产Leaf和雪佛兰博尔特都约为每其他媒体测试2秒更快。

MX-30 的动力不足意味着将我的运动鞋深深地埋入油门中，以使汽车在高速公路上达到超车速度。一些匝道感觉像是一种磨难，踏板贴在地板上，以适应周围交通的速度。在 50 到 60 英里/小时之间，有一个显着的功率平台。

但我从不渴望在城里驾驶 MX-30 时有更多的魅力；200 lb-ft 足以让 MX-30 从红灯或停车标志加速。MX-30 在 60 以下也有足够的通过功率，这使它在城市中足够活跃，最重要的是，它确定了基本的马自达驾驶性能。与 CX-30 一样，MX-30 敏捷、反应迅速，而且四处乱飞也很有趣。

重心低，由电动 G-Vectoring Control Plus 辅助 - 它使用扭矩和根据需要制动以转移重量 - MX-30 几乎与其气体 CX-30 对应物一样灵活。EV 也能转移它的重量，转向提供同样适中的重量，甚至感觉身体侧倾更少。MX-30 的线控制动技术使踏板在脚下的感觉也很自然，并且易于调节，这与 Mach-E 中的抓握式制动器不同。

安全 ⠀ ⠀8/10

驾驶员辅助级别：SAE 级别 2（动手操作）

NHTSA 评级：未评级

IIHS 评级：未评级

基础款马自达 MX-30 提供充足的安全功能，配备标准设备，如自动紧急制动、车道偏离警告、车道保持辅助、带停止和走动的自适应巡航控制、盲点监控和远光灯辅助。Premium Plus 车型获得盲点辅助——当汽车离开车道时应用转向调整——以及一个 360 度头顶摄像头、前交叉交通警报、一个驾驶员监控摄像头和后停车传感器标准战线。

我们唯一的抱怨是车道保持辅助功能，它是被动的而不是主动的。它不会像竞争对手的类似系统那样使汽车保持在车道。否则，自适应巡航控制系统流畅，远光灯辅助自动且直观地照亮黑暗的道路，360 度头顶摄像头使在狭窄的停车位导航变得轻而易举。

燃油经济性⠀ ⠀ ⠀ ⠀1/10

范围：100 英里

综合 MPGe：92

充电时间：13.6 小时 @ 140 伏 / 2.8 小时 @ 240 伏 / 36 分钟 @ 50 千瓦

MX-30 的续航里程是所有现代电动汽车中最差的，其 35.5 千瓦时的电池组只能行驶100 英里。马自达引用的研究表明，多数人每天只行驶 30 英里左右，以此来证明低里程是合理的，但这是一个薄弱的论点，没有考虑到可能会影响行驶里程的不太理想的温度。

即使使用较小的 32.6 千瓦时电池组，Mini Cooper SE一次充电仍可行驶 114 英里。Leaf（149 英里）、Bolt（259 英里）、Mach-E（270 英里）和Model Y（318 英里）在基本电池容量和总续航里程上都超过了马自达。该组中最低的 - Leaf - 仍可行驶至少 149 英里，而最好的 - Model Y - 一次充电最多可行驶 318 英里。

更糟糕的是，MX-30 的最充电率只有 50 千瓦。这是老化的 Leaf 和 Mini 的小电池容量的预期数字，但低于 2021 年新电动汽车的平均水平。最重要的是，我们在 InsideEVs 的同事进行了直流充电测试，发现 MX- 30 实际上达不到其提议的 50 千瓦充电率。

好消息是，当以 50 千瓦充电时，MX-30 确实在 36 分钟内达到了 80%。这比 Leaf 快，Leaf 在 50 千瓦时至少需要 40 分钟，与 Mini 相等。或者，马自达使用 2 级充电器可在 2 小时 50 分钟内充满电。我插入了一个具有 7% 和 7 英里范围的 Electrify America DC 快速充电站，然后在不到一个小时后拔掉了 84% 和 80 英里的范围。

在我们使用 MX-30 的 10 天中，我们在 100 英里的测试中记录了每千瓦时 3.0 英里的记录，混合了高速公路和城市驾驶以及两步再生的健康使用制动系统，可通过安装在方向盘上的拨片进行调节。对于具有如此小范围的汽车来说，这是一个可靠的数字，但这并不影响低于平均水平的 EPA 评级。MX-30 的 MPGe 评级为 98 城市、85 高速公路和 92 综合评分，而 Mini（综合 108 分）、野马（综合 100 分）和众 ID.4（综合评分97 分）均优于马自达。

价钱 ⠀ ⠀ ⠀4/10

基本价格：33,470 美元 + 1,175 美元目的地费用

修剪基本价格：36,480 美元

经测试价格：38,550 美元

加上 1,175 美元的目的地费用，基本马自达 MX-30 的价格为 34,645 美元，这里测试的 Premium Plus 型号起价为 36,480 美元。同类中最实惠的电动汽车是 Leaf，起价为 28,375 美元，其次是 Mini SE（30,750 美元）和雪佛兰 Bolt EV（31,995 美元）。更高范围的选项，如 Mach-E 和 ID.4，起价分别为 43,995 美元和 41,190 美元。

MX-30 的两个版本都装备精良，Premium Plus 型号的唯一选择是喷漆；机器灰（495 美元）、多金属灰（895 美元）、陶瓷（895 美元）或灵魂红（995 美元）。前面提到的所有主动安全功能和技术都是这种装饰的标准配置，因此不会在更的屏幕上挥霍。这辆车的测试价格为 38,550 美元，包括油漆和目的地。

这里的两警告是，马自达 MX-30 EV 仅在加利福尼亚州销售，并且该公司计划在第一年仅销售 560 辆样车。其他州的买家将无法使用电动汽车，但可以购买明年晚些时候到货的插电式混合动力车型，但目前还没有关于该车型定价的消息。

尽管如此，MX-30 的中档价值与市场上最差的产品相结合，即使对于加利福尼亚的购物者来说也是一个艰难的销售。与任何马自达一样，该品牌希望您购买其近乎优质的功能和动态特性，在这些方面，MX-30 绝对是一个迷人的地方。但是对于多数购物者来说，以这个代价牺牲的范围和功率太了——只有最痴迷于马自达的城市居民才需要申请。

MX-30 竞争对手：

雪佛兰 Bolt EV

现代科纳电气

起亚 Niro EV

Mini Cooper SE

日产聆风

常见问题

MX-30 会在美国销售吗？

是的，马自达将在美国销售 MX-30，但目前仅在加利福尼亚销售，第一年的产量仅限于 560 辆。马自达 MX-30 的插电式混合动力版本将于 2022 年首次亮相，该车型将在美国各地销售。

新款马自达 MX-30 的价格是多少？

马自达 MX-30 起价为 33,470 美元，不包括 1,175 美元的目的地费用，而 Premium Plus 在相同费用之前要价 36,480 美元。Premium Plus 型号的唯一选择是油漆；机器灰（495 美元）、多金属灰（895 美元）、陶瓷（895 美元）和灵魂红（995 美元）。

马自达 MX-30 是全轮驱动吗？

不，马自达 MX-30 是前轮驱动，仅因为它的单个前轴安装电动机。

2022 马自达 MX-30 Premium Plus

发动机单永磁同步

输出143 马力 / 200 磅英尺

传播单速自动

驱动器类型前轮驱动

电池35.5千瓦时锂离子

速度 0-60 英里/小时9.6 秒

最速度每小时 87 英里

效率98 城市 / 85 公路 / 92 联合 MPGe

电动车范围100 英里