队的证明吗一品品荐官丨第二代GS8进军混动市场，绕不开的对手是唐DM-i大众销

广汽传祺官方宣布旗下第二代GS8正式上市，众ID.4似乎用销量来证明了自己。区域上险量说明了啥？而众ID.4 X在上海的上险量近一千六百台，新车除推出传统燃油版外还新增双擎版，占了全国销量的一半，市场指导价18.68～24.68万元。相比于传统燃油版，而除去江苏和浙江的销量外，第二代GS8双擎更能引起笔者的兴趣，其余地区的上险量少到可以忽视。原因也不难猜，这是广汽传祺旗下首款HEV车型，一汽-众的总在吉林，肩负开拓高端混动市场的重任。

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最对手非汉兰达而是唐DM-i

2020年10月，上汽众在上海，丰田决定向合作伙伴——广汽集团提供自家的HEV技术，有了绿牌加成，经过一年多等待，众ID.4 X在上海的本土化效应更明显。透过区域上险量我们能看到众ID.4依然是通过众积累下来的经销体系和渠道网络来打开销量。如果刨除本地化效应，这项技术终于在第二代GS8上“落地”。

第二代GS8双擎搭载2.0TM+全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，众ID.4依靠产品力是否能有这种表现还很难说。能看到众的妥协，整体动力表现要优于采用同款混动技术、匹配自吸发动机的第四代汉兰达。加之价格方面的优势，但时代变了？众ID.4一台优点和缺点都很“众”的车。众在2015年就开始研发纯电动专属平台——MEB。基于此平台的打造的众ID.4在操控、舒适型、NVH方面，因此不少人将第二代GS8双擎和第四代汉兰达放在一起对比，总结出前者综合实力更强、更值得购买的结论。

不过一品汽车看来，丰田和广汽集团实在没必要“煮豆燃豆萁”，两者真正想吃下的份额还是在唐DM-i身上。

目前唐DM-i是自主中型SUV里销量最好的混动车型，下面就让我们来看看两者强强碰撞下，第二代GS8双擎相比唐DM-i孰优孰劣。

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产品力旗鼓相当

先来看下两车的外观。第二代GS8双擎和唐DM-i采用了截然不用的设计风格，前者方正时尚，后者动感灵巧。审美方面各位看官见仁见智了。车身尺寸方面，第二代GS8双擎优势明显，除车宽打了个平手外，其他各个尺寸上全领先于唐DM-i。不仅讨好“喜”的国人，空间表现也会更加优秀。

内饰方面，两车都采用了科技现代和略带轻奢属性的设计风格。空间布方面，第二代GS8双擎提供6、7座两种选择，而唐DM-i只有7座一种。另外，第二代GS8双擎的二排座椅支持8档131度靠背调节，可与前排座椅组合成“躺椅”模式用来小憩片刻。所以，无论是空间布选择还是空间灵活性，第二代GS8双擎都更有优势。

在年轻购车人较为关注的智能互联方面，两车实力旗鼓相当。第二代GS8双擎配备ADiGO 4.0智能物联，唐DM-i则采用DiLink 3.0智能网联系统。两系统均支持语音交互、在线导航、在线影音娱乐、远程车辆控制等功能，都具备OTA升级能力。两车在智能驾驶分也是处在同一水平线，在全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助等系统的加持下，均能实现L2级智能辅助驾驶。

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同是混动但类型有所不同

最后我们来看下两车的最卖点——混动系统。第二代GS8双擎和唐DM-i都是混动车型，但混动的类型并不相同。前者采用HEV混动，俗称不插电式混动，后者搭载PHEV混动，俗称插电式混动。

第二代GS8双擎的优势是不用考虑充电问题，日常使用和传统燃油车完全一样，带给用户方便和心，且油耗表现还不错。另外，在第二代GS8双擎上，也是丰田HEV技术首次与涡轮增压发动机相结合，动力表现瞬间暴躁不少，零百加速只需6.9秒。可惜的是HEV混动在于在国内不能上绿牌。

反观唐DM-i ，“上绿牌”是它的销量密码之一，政策上面得天独厚。另外，该车还配备了容量电池，可以实现112km的纯电续航，日常通勤完全不是问题。再有，比亚迪专用功率型刀片电池具备容量和高功率特性，使得唐DM-i不易亏电，即便亏电行驶，油耗也低至5.3L。

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为布混动市场打基础

设计很重要，但都无法倾斜多消费者在两者之间选择的天平，而混动系统会。国内买混动的人群主要有两类，一类是“两田”混动的忠实拥趸，一类是奔着能上绿牌去的。在这样的环境下，显然唐DM-i要比第二代GS8双擎“吃香”。因为它能满足更多买混动人群的需求。

可能有人要问了，第二代GS8双擎不也是用的丰田HEV技术吗？应该会有人买单吧？的确，但也需要指出的是，第二代GS8双擎上的丰田HEV技术并非完全体，发动机和变速箱分是广汽传祺自己的，消费者的接受程度还要打个问号。

基于以上这些分析，广汽传祺想借第二代GS8布双擎市场还需要市场的检验，但不管怎样，第二代GS8双擎对广汽传祺来说是一次突破，也是自主技术融合海外技术的一次成功尝试，意义非凡，为后续旗下更多车型适配HEV混动打好了基础。

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