以下是一篇关于汽车行业人才培养,如何应对未来挑战的文章(约900字):汽车行业正面临着前所未有的变革和挑战。电动化、自动驾驶、数字化等技术的快速发展,正在颠覆传统汽车制造和运营模式。与此同时,消费者需求也在不断变
现在已经到了2021年财报披露的尾声。“理小蔚”都接连公布了去年的“成绩单”。
财报数据显示，如果要提车需要换一家门店，2021年，而且要涨价提车，蔚来营收为361.36亿元，这到底是怎么回事？事情是这样的，同比增长122.3%；小鹏营收为209.88亿元，去年11月份，同比增长259.1%；理想营收为270.10亿元，小秦在宁波慈鑫4S店（宁波市海曙区鄞县道西段1398号）订购了一辆比亚迪秦DM-i，同比增长185.6%。
从营收规模上看，约定价格为12.98万元。年后，蔚来是领先的位置。但在交付量，小秦来到4S店询问何时可以提车时，却不尽人意。
财报显示，却被4S店告知无法提车。合同显示，蔚来汽车在2021年交付量达91429辆，合同并没有盖公章，在造车新势力中排行第二。而小鹏汽车、理想汽车在去年分别交付约9.82万辆和9.04万辆新车。
作为造车新势力“王者”的蔚来，但是在销售顾问（阿库XX）和销售经理（徐XX）一栏均有签名，在2021年之前的销量，都占据着绝对的优势，但是去年却败在小鹏之后，甚至增速低于哪吒和理想。
曾经的王者，为何跌下神坛？
尽管蔚来的收入表现很突出，但它却陷入了增收不增利的困。
报告期内，蔚来汽车净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。其中，2021年第四季度的净亏损为21.43亿元，较2020年第四季度扩54.4%，较2021年第三季度扩156.6%，仍有扩趋势。
据了解，2016年至2021年，而且要涨价提车，蔚来归母净利润分别为-35.18亿元、-75.62亿元、-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元以及-105.72亿元。
六年时间，蔚来亏损超600亿元，平均一年亏超100亿。
财报显示，2021年，而且要涨价提车，蔚来汽车在销售成本、研发开支费用等方面出现幅增长。其亏损难止，显然与各项费用上涨密不可分。
在研发费用上，去年蔚来花了45.92亿元，同比增长84.6%，在新势力中是最舍得花钱的一位。去年各个季度的研发费用分别为6.9亿元、8.8亿元、11.9亿元、18.3亿元，持续增多。
表示，未来几年，蔚来会持续加关键技术的研发投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池相关的关键领域。
作为唯一一家坚持“换电”的家用新能源汽车的车企，蔚来汽车对换电技术和换电站的投入，使其研发费用一直维持在业内高点。据悉，近四年，蔚来研发投入已超过155亿元。
有业内人士透露，蔚来一个换电站的成本在200万左右，目前蔚来已建成866座换电站。这样看来，蔚来的建站成本就高达17亿元。
除了研发“烧钱”外，“用户至上”的理念倒逼蔚来汽车在营销与行政支出方面增加投入。
2021年全年，蔚来的销售、一般及行政费用为68.78亿元，同比增长74.9%，远高于小鹏、理想的53亿、34亿元。
销量增速垫底，毛利率低
不过，蔚来在成本上烧了这么多钱，消费者并不买单。
2021年，而且要涨价提车，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%，不仅订单排名没保持住第一的份额，且增速垫底，甚至低于新能源汽车168%的平均增速。而在今年一二月，其销量也没有反弹的迹象。
对此，表示，工厂和交付工作仍然受到疫情和供应链产能波动比较的影响，蔚来预计2022年第一季度的总交付量为25000到26000辆。但这却低于分析师预期的交付量2.79万辆。
这个交付数，与2021年四季度基本持平，某种程度上来说，甚至是环比0增长，可见蔚来在新车没有上市之前，对于老款车型的信心不足。
蔚来作为国产新能源汽车的高端品牌。在2021年，而且要涨价提车，蔚来主要的在售车型为ES8、ES6和EC6，都是SUV车型，最低起步价在35万以上。
据市场机构统计，2021年新能源乘用车出口单价约12万元。同时，蔚来也高于特斯拉销量最好的Modle3和ModleY，以及理想和小鹏的主力销售车型。蔚来的售价明显高于新能源汽车的平均售价。
高于市场价的定位，并未为蔚来带来更高的毛利率。从财报数据来看，蔚来汽车全年整车销售毛利率为20.1%，距离特斯拉30.6%的单车毛利率仍有差距，甚至略低于理想的毛利率21.3%。
此外，蔚来至今也未有一款爆款车型。去年12月，蔚来的ES6、ES8、ES6销量分别为4939辆、2782辆、2768辆。而理想ONE单车型就卖出14087辆，小鹏P7卖出7459辆。
发言多次惹争议
在2021年业绩报告会最后，还开启了画饼模式：2024年开始盈利，3万-5万美元众型产品正在研发、今年不会涨价等等承诺此起彼伏。
对蔚来的自信从他以前的发言也可见一二。
在去年12月的媒体沟通会上，表示“完全想不明白为什么现在还有人买油车。”
的发言，或是出于为蔚来站牌的意图，但多少让家觉得的有所不适。
新能源车的发展再快，目前市场上仍以燃油车为主，2021年新能源汽车销量为352.1万辆，市场占有率达到13.4%，新能源车还不存在绝对优势。
随后，他还解释称，本义是现在电动汽车各项发展都很好，是该选择的时候了。
像这样口无遮拦的情况，已多次发生在身上，均引起了不小热度。
他还曾说过：“保时捷工厂不如江淮工厂”；“奔驰宝马的电动车跟我们没法比，在性能、智能化程度上比蔚来的还要差。”；“蔚来汽车不比特斯拉差，某些方面甚至还要好。”
若是为了提高蔚来声量，此举无疑是成功的。而在创立蔚来之前，就是一个互联网营销师。
2000年，创立了易车服务网。它做的就是为汽车用户提供专业、丰富的互联网资讯和导购服务,并为汽车厂商和汽车经销商提供卓有成效的互联网营销解决方案。
2010年，易车公司还在纽交所上市，成为了第一个海外上市的汽车互联网公司。
对网友的需求、企业的营销要点，必然是拿捏的比较精准。不过，蔚来去年的表现或许说明这没什么作用。
结语
仅一年，新势力格已发生变化，“蔚小理”成了“小蔚理”。2022年，新能源汽车仍具有爆发潜力，竞争市场也将持续波涛汹涌。
去年蔚来的交付量频频出现“意外”，其代工模式经常被吐槽。之后，蔚来还要在一个工厂中实现五款车型的量产，引起了外界不少担心。如工厂是否会再次停产升级，能否保持生产率，产品是否会有瑕疵。
蔚来要如何夺回销冠的位置，解决这些问题或很关键。不仅有内忧，外补贴滑坡、芯片短缺、电池成本增加等问题，也给蔚来增加了不小挑战。
•END•
作者丨简小编
分综合自丨乐居财经、凤凰科技、中访网
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