主占比近半传统车企为何热衷低价纯电小车？月召回

宏光MINIEV已经掀起了一股纯电小车风潮，它的模仿者必定会越来越多。因此，2022年我们还将会看到更多纯电小车进入市场，但低质低价策略必不可持久，未来能够在市场真正站稳脚跟的，还会是那些精品小车，能够满足消费者基本代步需求，又有着丰富安全、科技及智能配置的产品。

此前家分享过，国内新能源市场两级分化严重，一端是造车新势力主要竞争的20万以上级市场，另一端是传统车企相对集中的5万级以下的微型小车市场。

那么，为什么传统车企会热衷于低价纯电小车呢？很重要的一个原因是受到了五菱宏光MINIEV热销的影响，家都跟着追风。心里想着，偌的市场消费者需求各样，为何不来纯电小车领域分一杯羹呢？

截止2021年12月31日，宏光MINIEV上市至今整体销量突破55万，其中2021全年销量累计426452台，夺得新能源年度销冠，宏光MINIEV 12月还以55729台的销量再创新能源单一车型销量纪录，蝉联16个月新能源销冠。

在全年新能源车销量榜的前十中，除了排在榜首的宏光MINIEV，还有奇瑞eQ、长安新能源奔奔E-Star、欧拉黑猫等微型小车，都是来自于传统车企的新能源板块。

而被视为宏光MINI EV的最竞争对手——奇瑞QQ冰淇淋也在去年12月28日正式上市，上市当月交付数量就达到了9866辆的惊人成绩。

既然微型纯电小车这么受欢迎，为什么新势力却很少涉足？即使有，销量上也难以与传统车企相抗衡，这其实是产品销售渠道的原因。

目前，多数的造车新势力渠道，都布在一、二线等消费偏向高端、经济水平较高的城市，而低价纯电小车的主要消费市场在三、四、五线城市，而传统车企在这些区域，有着充分的渠道下沉布。

另外，这些纯电小车有一个共同特点就是价格低，就拿五菱宏光MINIEV最低不到3万元的起售价来说，它的利润是非常低，甚至是不挣钱的。

不过，在双积分政策的倒逼下，即使这些纯电小车不挣钱，但只要有一定的销量就可以挣到积分，毕竟传统车企目前的的主要利润来源还是传统燃油车，而新能源小车的热销，从另一个方面解决了碳排放和双积分的压力，自然也就备受追捧。

红点观察：

宏光MINIEV已经掀起了一股纯电小车风潮，它的模仿者必定会越来越多。因此，2022年我们还将会看到更多纯电小车进入市场，但我们认为：低质低价策略必不可持久，未来能够在市场真正站稳脚跟的，还会是那些精品小车，能够满足消费者基本代步需求，又有着丰富安全、科技及智能配置的产品。

标签：传统车企 长安新能源 宏光miniev 五菱宏光miniev 造车新势力

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