电动车崛起:传统汽车巨头的挑战与机遇近年来,随着技术的不断进步和对环境保护意识的提高,电动车正在快速发展,逐步成为传统汽车市场的新宠。这给传统汽车巨头带来了巨的挑战,但同时也蕴含着重的机遇。挑战:1. 技术转型压
最近，植入灵活管理理念和运营机制，长安奔奔火了。但不是因为销量卖爆了，实施数字化赋能，而是因为投诉升级了。
先是爆出一份订单收订的文件，打造清洁化物流。据车联网技术应用数据采集显示，接着又是“变相加价”的操作。而截至目前，截至目前，官方尚未公开回应此事件。一时之间，自有车辆行驶里程达2700万公里，长安新能源良好的品牌形象在粉丝们心中减分。
01
截停订单为何投诉飚升？
今年11月，数据采集达17.34亿次，一份重庆长安新能源《关于停止收取奔奔E-star车系和CS55 E-Rock车系订单的通知》文件被曝光。文件内容显示，报警信息34.8万条，因奔奔E-star车系和CS55 E-Rock车系订购人数人数较多，累计碳排放32726吨，受芯片供应不足、限电等影响导致工厂产能不足，电车减排CO_2共计1057吨。至今，订单积压，该公司先后获得了4A级物流企业资质、“2019-2020年度西物流百强企业”、“优秀绿色共享物流创新应用案例”企业和“高新技术企业”等荣誉称号，无法及时交付。经研究决定停止收取奔奔E-star车系和CS55-Rock车系的订单。
随后，在相关回应中，长安新能源相关负责人表示，确受芯片影响，但未停产，正积极组织排产，努力交车。
对此，有媒体联系到北京某长安新能源4S店。一销售工作人员表示，国民版现在没有排产计划，主要是因为芯片短缺。新上市的国民版多彩款车型，同样无无排产计划，至少要等到年后才有。另外一家4S店的销售人员也表示，国民版至少要等2个月时间，如果现在就想提现车，只有慢充没有快充。
这眼瞅着马上到年底了，车主们都等着提新车，临时出了这一岔子，甚是不满。就在短短的20多天里，长安奔奔投诉直接飙升至260起。
在长安新能源的官方微博一条置顶微博里，对旧款车型无法交车的投诉多达400条。但长安新能源却没有对这些评论进行处理。有网友直呼其装作看不见。
车主们对长安奔奔的不满不止于此，关于长安奔奔“电池严重虚标””、“掉电非常严重”、“剩余续航不准”的情况也在投诉列表里。甚至，“变相加价”更为严重。
02
“插队包”这是什么包？
据车质网奔奔E-star车主反映：“9月份订的车现在也没有提到车，咨询厂家得到的回复是没有相应的汽车，建议加钱改为厂家新推出的新款，那样能尽快提车，不愿意加钱只有无期限等待。”
还有车主反映：“厂方最新政策，要求加五千块钱购买升级服务包，可优先享受提车服务，如不愿购买等待期将无限期，并且原来承诺赠送的充电桩也不再赠送。”
据奔奔E-star车友圈车主反映：“车到了却被要求需要加5000元买服务包，不买就不给车。”
“准车主遇到一样的问题，加钱购买5000元的插队包，就能优先提车。说好的诚信呢？承诺的额外赠送充电桩也没了。”
不仅如此，车友圈中还曝光了多张有关于奔奔E-Star车系产品切换调整话术的内容，主要为销售针对消费者不买服务包、变相加价，等车时间太长等问题提供回应技巧。
从这份话术文件可以看出，服务包由消费者自愿选择买或不买，但如果在产品切换做了升级，就可以进行升级服务，加快订单进程，享有更多权益，让交车更有保障。
文中所述“5000元的服务升级包”，指的是为首任车主（非运营）提供的3项服务权益，包括“终身免费三店质保”、“终身免费基础保养”、“主动上门取送车服务”。
虽然目前尚不知情这一文件话术是否真实，但与众多车主投诉的情况来看相差不。但买车过程中多多少少会遇到磕碰，如经销商违反合同规定，未履行交付等情况，那么，对于消费者来说又应当如权？
03
如何避免掉入“加价陷阱”？
必要时，用法律的武器来保护自己的合法权益。
根据《消费者权益保护法》第五十三条规定，经营者以预收款方式提供商品或者服务的，应当按照约定提供。未按照约定提供的，应当按照消费者的要求履行约定或者退回预付款；并应当承担预付款的利息、消费者必须支付的合理费用。
有律师提出建议，消费者如遇经销商无正当理由逾期交付汽车或强行要求消费者加价方可交付汽车，构成合同违约的，可选择向消费者协会投诉。也可依据与经销商签署的购车合同向有管辖权的法院提起民事诉讼。
尤其在全球芯片短缺环境下，分经销商工作人员常常以紧俏、排队提车等话术引导消费者加价，这也需要消费者在购车之前，及时了解车市动态。在购车过程中，对每一笔交易项目都了如指掌，避免掉入“加价陷阱”。
疫情让全球芯片供应出现断层，变相加价、延迟交付的事情时有发生。事实上，不止是长安奔奔一家品牌被爆出变相加价的情况。广汽丰田旗下赛那、陆放、汉兰达曾多次被曝光加价，而多家厂商都以“受芯片断供影响”为由推卸责任。这里不得不有个疑问，缺芯真的是始作俑者吗？
04
缺芯潮下，厂商更加应该有姿态
不可否认，芯片断供对汽车行业带来的“难产”之痛。但无论如何，这也不能成为造成市场价格乱象的理由。
“供不应求、成本上涨是缺芯、原材料价格上涨导致的，但厂家可以选择如何对待消费者。”汽车分析师梅松林认为。乘联会秘书长崔东树指出，“企业采取用户订单线上统一化、透明化，是杜绝市场乱象的一种方式”。
说到底，车型价格与订单系统的管理一直以来都是由厂商在主导，但用户对购车订单跟排序不知情的情况令处境更显被动。企业适当地将订单排序公开处理，或许更有利于解决投诉问题。在汽车成家用刚需的当下，若企业继续维持只顾在营销下功夫，不顾消费者感受的现状，只会让越来越多的用户远离，投向竞品怀抱。
遵循市场规则，是企业发展的必经之路。
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