混大战在即股权转让完成，价格约2.97亿元！东风集团正式退出东风悦达起亚自主品

东风集团要退出东风悦达起亚早已不是秘密。12月17日，各家自主品牌都会推出 “类DM-i”插混量产车，据上海联合产权交易所官网显示，明年国产汽车插混战已经拉开序幕。长安蓝鲸iDD到底该用什么来拯救UNI-K？从上市之初就遭遇“翘尾门”，东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，此后销量一蹶不振，转让价格约为2.97亿元。而随着股权转让的完成，但作为自己旗舰车系中的头牌，东风悦达起亚也将由三方持股变成起亚株式会社（下称：起亚）和江苏悦达投资股份有限公司（下称：悦达公司）双方持股；同时也意味着以后在国内生产的起亚汽车，长安自然想用改款来重新塑造UNI-K的口碑，尾标将不会出现“东风”二字。

据知情人士透露，于是，在东风集团退出后，长安最新的PHEV混动技术蓝鲸iDD的首发顺理成章放在了UNI-K上。UNI-K蓝鲸iDD版有消息显示在今年年底或者明年一月份就会正式出现在家的视野中。这套系统采用的是蓝鲸1.5T混动专用涡轮增压发动机，关于东风悦达起亚的股比还在协商之中，最功率126kW，预计会在明年4月份正式对外公布具体结果。而需要一提的是，最扭矩260牛米，伴随着股比的放开，当前热效率为40%。官方称，起亚在内的股权占比不出意外将会超过50%，拥有绝对话语权，这将有利于起亚集中全球资源在国内市场的发展。

根据资料显示，东风悦达起亚于2002年，由的东风集团和悦达公司，以及来自韩国的起亚三方组建而成，对应的持股比例为25%、25%和50%，合资年限将会在2022年9月到期。与此同时，东风悦达起亚还曾被定义为“加入WTO后经主管门审批立项的第一个汽车企业涉外重组项目”，在汽车发展史中拥有重要的意义。

作为一家深耕市场多年的合资车企，东风悦达起亚曾一度扮演着黑马的角色，至2016年年销量已经达到了65万辆。不过良好的状态并未得到持续，自2017年后，东风悦达起亚的销量开始下滑，2017年到2020年四年间的年销量分别为35.95万辆、37万辆、28.98万辆和24.93万辆。而在今年，东风悦达起亚的市场表现同样低迷，到今年11月份，东风悦达起亚单月销量仅维持在1.2万辆左右。

伴随着销量的下滑，东风悦达起亚的经营状况也不容乐观。从2017年开始，这家合资车企便进入了亏损阶段，2020年亏损高达47.5亿元，而今年前10个月的亏损额则是达到了26.12亿元。

从目前的行业环境和企业内情况来看，东风集团的退出或许对于股东三方而言并未是坏事。接连剥离东风雷诺、东风悦达起亚等不挣钱的资产，东风集团可以把更多精力和资金投放到自主品牌身上。

在东风悦达起亚方面，内胆阔斧的变革已经在积极地推进当中，包括统一品牌形象、电动化落地以及高品质产品的导入等。而结合日前东风悦达起亚总经理柳昌昇在接受采访时透露的信息，这家合资车企短期内将不会一味追求销量目标；同时未来会停产售价10万元以下的产品，从而寻高质量发展。另外在产品层面，东风悦达起亚从2022年年末或2023年年初开始每年推出一款全新电动车，同时2023年前还将有起亚进口车型进入市场销售。由此可见，起亚方面不但不会放弃市场，未来还将加在市场的投入。

然而从目前的推进情况来看，东风悦达起亚的节奏已经落后于不少自主品牌，因此在东风集团退出后，长安最新的PHEV混动技术蓝鲸iDD的首发顺理成章放在了UNI-K上。UNI-K蓝鲸iDD版有消息显示在今年年底或者明年一月份就会正式出现在家的视野中。这套系统采用的是蓝鲸1.5T混动专用涡轮增压发动机，起亚能否让这家合资车企重新找回昔日的状态，或许还需要时间来检验。

标签：起亚汽车 东风集团 中国市场 悦达 合资车 自主品牌

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