东风日产能否解决“英菲尼迪”回归后“新成员”的困境

继东风奇晨之后，东风英菲尼迪也回到了东风日产。1月5日，东风汽车股份有限公司（以下简称“东风股份有限公司”）宣布，东风英菲尼迪将作为独立的业务总纳入东风日产的管理体系。这不是东风日产第一次调整结构。当“独飞”多年的东风奇晨于2020年并入东风日产时，英菲尼迪在华合资企业的所有权备受关注，随着东风英菲尼迪纳入东风日产的管理体系，拥有三个品牌的东风日产将进一步扩其市场份额。然而，据业内人士透露，近两年来，东风英菲尼迪在奢侈品阵营中逐渐落后，此次调整与目前的低迷有关。如果东风日产想进一步扩市场，如何帮助东风英菲尼迪克服困难已成为关键，刘/图为东风日产的“新品牌”，英菲尼迪正式宣布，英菲尼迪品牌被归类为东风日产的传言已经成真。2006年，英菲尼迪以进口的形式进入市场。2014年，其在的合资企业东风英菲尼迪，与东风日产共同隶属于东风股份有限公司有限公司。该公告显示，英菲尼迪将成为东风日产旗下的第三个品牌。这符合东风日产推动事业发展、实现高质量运营、进一步推动英菲尼迪发展的精神。整合合作后，拥有日产、奇晨和英菲尼迪品牌的东风日产将专注于乘用车业务的高质量发展，优化组织和成本结构，提高决策和运营效率，加强公司治理，并为消费者提供多样化的产品和技术。值得注意的是，自2021 4月以来，英菲尼迪在进行组织重组的消息已经传开。当时有传言说，英菲尼迪将取消其在现有的四个销售门，并将这四个地区分为10多个小区域，以实施更精细的市场管理。在机构调整的同时，英菲尼迪总也将迁至广州，与东风日产公司“接轨”。与此同时，东风英菲尼迪将被降级为东风日产的业务门。然而，针对上述消息，英菲尼迪当时表示，东风英菲尼迪将与员工共同应对未来的行业挑战。为了更好地与东风日产合作，一些门将赴广州工作，但总仍在北京，目前没有合并计划。“从之前的消息来看，东风有限公司和英菲尼迪在正式宣布之前已经为调整做了很多准备。”汽车流通协会专员会严景辉表示，在2021广州车展上，东风日产和奇晨品牌首次联合参展，向公众发出了“东风日产”的明确信号。继启晨之后，英菲尼迪被纳入东风日产的管理体系，这意味着东风有限公司应该进一步扩展东风日产。对于东风日产而言，随着英菲尼迪品牌的加入，也完成了高、中、低品牌的布，以及对各个细分市场的全覆盖，对于东风英菲尼迪纳入东风日产管理体系后如何调整渠道和人员，可以进一步抢占市场份额，《北京商报》记者联系了英菲尼迪，在发布之前没有收到回复《管理才是开始》虽然英菲尼迪品牌的加入给了东风日产一个奢侈定位品牌，进一步拓展市场首先要解决英菲尼迪品牌落后的问题。在本地化之初，英菲尼迪设定了2028年在销售10万辆的目标，其产车型占一半以上，但合资公司自以来销量一直未超过5万辆。2021前10个月，东风英菲尼迪的销量仅为6433辆，同比下降65.3%

英菲尼迪品牌在的销售陷入低迷，而的豪华车市场却逐年走强。数据显示，2021前11个月，国内豪华车市场销量311.2万辆，同比增长19.5%

。自2014年以来，英菲尼迪只有两款国产车型，q50l和qx50，以支持其整体销售。直到2021广州车展，英菲尼迪才发布了新款qx60。其竞争对手凯迪拉克已经署了cT4、CT5和CT6轿车以及xt4、xt5和XT6 SUV。新车型推出缓慢已成为制约东风英菲尼迪发展的原因之一。为了缓解英菲尼迪品牌的困境，东风有限公司在公告中提到，英菲尼迪品牌纳入东风日产管理体系后，将充分利用东风全价值链的优势进行研发，制造和管理，从规划到实施无缝连接，探索新的商业模式，为英菲尼迪在电气化、自动驾驶、移动互联网和共享旅行服务方面做出贡献，同时，进一步探索豪华车市场的机遇。同时，2022年，以新款qx60为首的英菲尼迪新一轮产品推出将进一步满足消费者对奢侈品牌的需求，但业内对英菲尼迪品牌未来布仍持观望态度。事实上，当有传闻时，业界曾猜测东风日产将帮助英菲尼迪调整其新产品的价格，以尽快打开市场。然后，作为英菲尼迪突破的关键，英菲尼迪qx60给出了45-66万元的预售价格。预售价格公布后，网友评论：太贵了。从数据上看，英菲尼迪qx60的长、宽、高分别为5127毫米、2005毫米和1767毫米。凯迪拉克XT6的长度、宽度和高度分别为5050毫米、1964毫米和1777毫米。价格为392700-552700元，终端折扣约5万元。雷克萨斯RX的长度、宽度和高度分别为4890毫米、1895毫米和1710毫米，2.0吨的价格为405000-58.5万元。相比之下，在车身尺寸方面，英菲尼迪qx60略于雷克萨斯RX和凯迪拉克XT6。但在价格和品牌力方面，英菲尼迪qx60很难占据优势。此外，人们普遍认为日产电气化的转型相对缓慢。目前，丰田、众等品牌已在推出新的纯电动品牌，产品正在逐步落地。相比之下，日产在的纯电动产品仍然是基于东风日产现有车型的纯电动化。业内人士认为，在市场深耕多年的英菲尼迪品牌不太可能放弃在的署，但依靠自己的品牌很难扭转颓势。回到东风日产后，它可以使用其共享的技术生产线来降低成本。但这只是第一步。如何让消费者再次接受英菲尼迪品牌，加速新产品和电气化的转型，仍然是东风日产、日产和东风有限公司需要思考的问题

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