节圆满收官吉利到底凭什么成功吃下沃尔沃，普通人到底还该不该买国产的汽车第八届

在国外收购的企业多数都失败了，而且玩法创新升级，即使最后买到了手，规模以及人气销量也取得不小突破。行业咖打call 解锁未来汽车生活9月，往往最后也经营不下去，一支赛博朋克式麓谷汽车世界宣传片眼球，但是有一个例外。

吉利收购沃尔沃的故事，通过百万级别的曝光，在多数人眼里是穷小子逆袭富家女，引发了家对于未来汽车生活的想象。随后，但这个说法根本就是错的。表面上看确实是2008年吉利打算收购沃尔沃的时候，来自航天、城市规划、汽车、媒体行业的多位咖共同为活动发声，当时它一年的营业额只有区区40多亿，畅聊未来城市与汽车生活，而沃尔沃汽车当时的营业额折1000多亿，邀请消费者通过参与创意h5互动，沃尔沃当时的主人美国福特汽车，一键解锁心的Dream car。麓谷汽车世界以更年轻的沟通方式深入长沙城市青年，更是营业额万亿的超级巨头；

从血统上面看福特是美国的百年老店，探索未来汽车生活，沃尔沃是欧洲的老牌豪强，而吉利2001年才拿到汽车生产资质，当初都还没有完全解决车顶漏雨的问题，还是个弟弟，这种公司规模和江湖地位上的巨差距，让我产生第一个疑惑，就是吉利的老板，当初是怎么会想到这个几乎是荒谬的收购的想法，但是当我继续了解真相之后，我的第二个疑惑就更了。

吉利08年的利润概是十个亿，又刚好迎来了汽车行业黄金的十年，家家户户都计划着买台车开开，只要吉利不作死，每年多赚十几亿甚至几十亿都是顺理成章，靠着惯性就可以，但是他放着好好的日子，不过他非要跑到人生地不熟的北欧，去收购一个落魄的沃尔沃，而且是赌上了吉利老板全的家当，还要赔偿他一生积累的商业信誉，这样倾家荡产的做买卖，你说你要买一个盈利的企业就罢了，但是沃尔沃2008年亏损了15亿美元，09年亏损了7亿美元，等于吉利赚十年的钱只够沃尔沃亏一年，而沃尔沃当初在福特的手里拿了十几年都没有起色，还越亏越多，凭什么你吉利来接手之后就能赚钱呢？

当然现在我们回头看，可以知道结果，沃尔沃在10年正式被吉利收购之后，第二年就扭亏为盈，而且当年就成为全世界增长最快的豪华车品牌，光今年上半年沃尔沃就盈利15亿美元，当初吉利买下它一共花了18亿，也就是说今年一整年的利润就把当初花的钱全赚回来了。

而资本市场的回报就更加恐怖，沃尔沃如今市值翻了十几倍，吉利自己更是成为了民营企业的头玩家，这场豪赌最终以奇迹般的胜利收尾，但是当时如果是你，你会去搞这个操作吗？你想你每年赚10亿，而且是08年时候的10亿，直接你家里几代人就财富自由了，突然有一天你说我上头了，我不想赚钱了，家产全给我压上去，我就是要到地球的另外一头去干一个一年亏十几亿美元的买卖，虽然这个买卖在行业巨头那里已经亏了十年了，但是我就是喜欢，我就是想买，虽然这行业我刚开始干，而人家已经干了年了，我不管不顾，我倾家荡产，我就是要买，这个叫做穷小子娶白富美吗？

你把一个一年赚10亿的哥们儿叫穷小子，就是这个逻辑，你今天让我去复盘，我真的理解不了，可能确实有钱人的追求比较特殊啊，但也就是因为这些难以让人理解的分，这件事最终成为了商业史的一个传奇，这不仅仅是汽车行业的一次，这里面的金融操作至今在我看来也是叹为观止，吉利到底是怎样完成蛇吞象的普通人还能不能买他的车？

奔驰母公司戴姆勒背后最的股东居然是一家企业《吉利》，百年豪门德国奔驰怎么被吉利闪击成为最股东的呢？

吉利这几年连续完成对沃尔沃，宝腾莲花汽车等国外车企的收购，现在又成为了奔驰戴姆勒最的股东，他的车造的好不好我不懂，但是只从金融层面看吉利还海外并购的眼光和手法，没有第二家车企可以相提并论；比如当年收购沃尔沃的时候，吉利一共花费18亿美元，也就是120多亿，这个价说实话不算高，因为福特当初买沃尔沃花了64亿美元，中间陆陆续续投了两百多亿，研发和到2010年转手给吉利的时候是作价18亿，完全是甩卖。

这是因为零八年金融危机福特自己要断臂求生，但是是汽车的弱国，而吉利在当时的车企里面也算不上头玩家，整个公司一年全营收加起来才40亿，根本拿不出这笔收购的钱，而且就算你买下来了，沃尔沃当时一年要亏十几亿美元，你买下来之后吉利还得垫钱继续经营，吉利把自己全副身家投进去，再把外债全借上，也只凑了不到一半的首付，然后一个精妙的操作开始了。

吉利几乎把所有与此事相关的人全拉下水了，收购了外企你要在国内办厂吧，之前讲到过，工业制造业和服务业的人口总数是1.11，像造车这种先进制造业可以推动地方的GDP稳健的增长，所以庆和上海以吉利要在当地建厂为条件，借了吉利几十亿，然后去瑞典买你的企业，让瑞典的工人有地方可以上班，你当地的不能不表示一下吧，于是瑞典的让欧洲的银行也出了笔钱，然后帮吉利操办这个事的国外机构。你看我这钱还差一点，不然你们也垫点。于是包括高盛在内的几家投行也都出了点血，东拼西凑之后算一算还差2亿美元，实在是抠不出来了，吉利居然把眼光投向了卖家福特，等于从福特那里借了2亿，买下福特手里的沃尔沃，我借你的钱买你的家产，这一波操作真的把我看笑了。

多说一句吉利收购沃尔沃，当初聘用的操盘团队是著名的罗斯柴尔德家族，在整个过程里他们也发挥了关键的作用，而最近再下手买奔驰吉利的操作明显就更加成熟了，不光是老一套倾家荡产借钱去偷袭啊，而且还要小心在收购过程里面有人恶意的抬价，因为像奔驰这样重要的资产，德国有规定，你买5%以上是要公公告的，不能偷偷摸摸的来，但是如果提前发公告，势必会被各种势力阻击，吉利当时的操作手法在民间广为流传，他先直接在股票市场里摇摆，买了4.9%的奔驰股份，完全符合这个规定，然后趁着夜黑风高，突然从投行手里，又收集了4.791%夜之间变成了戴姆勒最的股东，事后呢，德国的监管门调查了这笔交易，但是吉利这一片干的极为干净，没有任何漏洞，可谓是神操作，在金融领域对外的战斗中败多胜少，极少有这样漂亮的闪击战。

比吉利有钱的企业多的是，为什么吉利反复横跳总能成功？企业在国际金融市场一直吃亏，吉利到底做对了什么能打胜仗？吉利在收购沃尔沃十年之后又成为了奔驰最的股东，为什么它可以做到，而其他车厂却不行呢？

多年以来的汽车行业跟外国车企打交道，一直是处于弱势地位，技术上面落后一个时代，生产工艺也很粗糙，资金和规模也经常处于下风，每一次谈判，唯一拿得出手的筹码就是国内的市场，我们想要合作往往都是以市场为代价去交换，所以吉利收购沃尔沃，还有这次成为奔驰戴姆勒的股东，在市场根本没人看好，我们以前被人按在国内连平等的合作都玩不明白，现在你千里奔袭到别人的地盘上面去搞收购，何得何能，但是事实上吉利的海外布最终都收获了巨的成功，资本层面是十倍收益，技术层面直接获取的技术我就不说了，光是在融合的过程里面，掌握了国外里面的这一批批人才，就已经成为了汽车行业的中坚力量。

为什么只有吉利做成这件事，我想了想最的原因应该是吉利知道自己到底要什么，这件事情说起来很容易，真正做起来是很难的，你想想如果你是一家公司的老板，你奋斗了一生，让公司初具规模，一年能赚十个亿，公司上下都很佩服你，行业内外家都很尊重你，这个时候你赌上全身家，想要去冒险买回一家公司，就不说胜败吧，就你的心里对这件事肯定有巨的期待，你想要被人当成救世主，你想要获得举世瞩目的荣光；

如果你稍微带入一下，就知道正常人做到这个地步肯定飘了，我买了一家世界顶尖的公司，能不能发展，能不能赚钱先不说，我去了以后我肯定要先呼风唤雨一下，门口再立一个我本人的铜像，用员工来瞻仰，而吉利是怎么做的呢？

他背了百亿的债务买了沃尔沃之后，完全没有插手沃尔沃的经营和管理，你平时怎么搞就接着怎么搞，因为吉利也知道，它不会比沃尔沃更懂豪华车，最好的管理就是不去指手画脚，给沃尔沃自我救赎的空间，甚至在极力向沃尔沃求学的过程里面，也一直是以很低的姿态，完全不强求对方直接转让技术。

为了让欧洲人心甘情愿的交出技术，吉利甚至出钱在沃尔沃家门口建立一个欧洲的联合研发中心，研究出来的东西家可以共用，就靠着这样天天陪着哄着沃尔沃，吉利才慢慢获得了信任，得到了技术上的全面升级，把买来的企业给供起来。你但凡当过一个小领导，你就知道这样压抑自己的控制欲，忍住不去瞎指挥，不贪图这些虚名是非常难得的。

对待奔驰也是一样，这次吉利收购戴姆勒用了一套叫领子期权的金融工具，是什么意思呢？就是说股票涨了他少赚，股票跌了抬一手亏，股票的收益和风险都不承担，因为吉利很清楚他的目的，他买戴姆勒就不是奔着钱去的，买完之后短期的股价涨跌都无所谓，人不图小利则必有谋。

吉利成为奔驰股东之后，不图钱是他概率会在品牌和技术上面有所署，最终他想要的绝不是一点资本的回报那么简单，这个才是我们企业在海外买买买最的障碍，你要清楚自己扩张的真正目的不是为了炫耀，甚至也不是为了一点账面上的收益。

量的企业在收购之后难以融合，最终破产，比如上汽收购双龙、平安参股富通，从一开始你就要想清楚，你拥有它，到底是想要让别人知道你厉害，还是想要和他一起的未来变得更好，这个事情说起来不难，但是即使是普通人之间的交往，真的能做到这样无欲无求而考虑长远的又有几个呢。

标签：沃尔沃 吉利 奔驰 福特 戴姆勒

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